Telo потвърди, че електрическият камион MT1 от серията „Mini“ ще се зарежда с постоянна мощност от 400 kW — скорост на зареждане, която го поставя в една категория с луксозните електромобили, струващи два до три пъти повече.
Стартъпът разкри също така архитектура на батерията с двойна конфигурация 800 V/400 V, проектирана да максимизира производителността на всяка бърза зарядна станция, а не само на най-новите станции за високо напрежение.
Съобщението, направено от техническия директор Форрест Норт във видеообновление, идва веднага след като Telo си осигури партньор за производство на каросерии в лицето на Schwab Industries – базиран в Мичиган доставчик от първи ред за автомобилната индустрия, който ще произвежда „голата“ каросерия на MT1. Първите доставки към клиенти на около 500 бройки са планирани за края на 2026 г.
Архитектура с двойно напрежение в компактен пакет
MT1 ще използва два 400-волтови акумулаторни пакета, които могат да работят паралелно при 400 волта или да преминат в серийна конфигурация за зареждане при 800 V. Този дизайн с разделени батерийни пакети позволява на камиона да се възползва напълно от високомощните зарядни устройства с 800 V, като същевременно поддържа висока производителност при по-разпространените бързи зарядни устройства с 400 V, които съставляват по-голямата част от днешната мрежа за бързо заряждане с постоянен ток.
Норт подчерта, че това е било съзнателно инженерно решение: „Превозните средства, които са проектирани единствено за 800 V, в крайна сметка се оказват ограничени при 400-волтовите зарядни станции. А тъй като 400-волтовите зарядни станции са повече от 800-волтовите, това представлява твърде голямо ограничение за нашите клиенти.“
Този подход отразява практиката при няколко други електромобила, но Норт отбеляза, че това е било „голямо предизвикателство при проектирането“, като се има предвид компактната дължина на MT1 от 152 инча — същата дължина като на електрическия Mini Cooper. Telo твърди, че разполага с „една от най-плътните серии паралелно свързани високоволтови батерии, които съществуват“.
Други автомобилни производители са подходили по различен начин към съвместимостта с 400 V. Porsche Taycan използва DC-DC усилвател на заряда, който ограничава мощността до около 150 kW на станции с 400 V. Автомобилите на Hyundai с платформа E-GMP използват задния мотор за повишаване на напрежението, като постигат около 135 kW на 400V Superchargers. Подходът на Telo с разделени батерийни пакети теоретично би трябвало да осигури по-висока производителност при 400V, въпреки че компанията не е посочила точната скорост на зареждане на станциите с 400V.
Устойчива мощност от 400 kW, а не само пикова стойност
По-значимото твърдение е, че скоростта на зареждане от 400 kW е устойчива, а не кратък пик, който спада в рамките на секунди. Норт директно коментира практиката в индустрията да се рекламират пикови скорости на зареждане, които траят само за миг: „В миналото сме виждали някои автомобили, способни да се зареждат с много висока скорост, но само за няколко секунди. Знаем, че това не заблуждава никого; знаем, че става въпрос за устойчиво зареждане. Това е, което намалява реалното време за зареждане.“
Това е забележителна разлика. Lucid Gravity, един от малкото електромобили, способни понастоящем да се зареждат с 400 kW, поддържа тази пикова мощност за около 90 секунди, преди тя да започне да намалява линейно. BMW iX3 на платформата Neue Klasse също се рекламира с 400 kW, но следва подобна крива на намаляване. За сравнение, Model Y на Tesla достига максимум 250 kW.
Ако Telo успее да осигури наистина устойчиво зареждане с 400 kW, MT1 ще се открои сред електромобилите във всяка ценова категория — а цената му започва от 41 520 долара.
Норт приписа подобрението на бързия напредък в технологията на батерийните клетки, като отбеляза, че клетките, които Telo използва днес, имат с 20% по-висока енергийна плътност и приблизително една пета от вътрешното съпротивление на клетките, налични само преди година. По-ниското вътрешно съпротивление означава по-малко генериране на топлина по време на бързото зареждане, което позволява по-висока устойчива мощност без термично ограничаване.
Набиране на инерция към производството
Съобщението за зареждането се присъединява към поредица от скорошни постижения за Telo. Компанията е набрала около 30 милиона долара, включително 20 милиона долара от серия А, подкрепени от съоснователя на Tesla Марк Тарпенинг, и е натрупала над 12 000 предварителни поръчки, представляващи потенциални приходи от над 600 милиона долара.
MT1 предлага товарна платформа с дължина 60 инча — сравнима с тази на Toyota Tacoma — въпреки че е с пет фута по-къс. Вариантите за батерии включват стандартен пакет от 77 kWh (пробег 260 мили) и пакет с голям пробег от 106 kWh (350 мили). Конфигурацията с двойни двигатели и задвижване на четирите колела осигурява мощност от 500 конски сили и ускорение от 0 до 60 за 4 секунди.
След като вече е сключено партньорството с Schwab Industries за производството на каросерии и сертифицирането е в ход, първата серия от около 500 бройки ще бъде насочена към клиенти, платили високи авансови депозити, и купувачи на автопаркове, преди да се премине към по-мащабно производство. Telo има за цел да произвежда около 5 000 пикапа годишно.
Заявената устойчива мощност на зареждане от 400 kW е най-важната новина тук и това е смела заявка. При повечето електромобили, които рекламират пикова мощност от 400 kW, се наблюдава драстично намаляване на мощността в рамките на първата минута или две. Ако Telo успее да изпълни това обещание, MT1 ще се зарежда по-бързо от автомобили, струващи 50 000 долара или повече.
Двойната архитектура 800 V/400 V е правилният избор. Ние следим как превозните средства, работещи само с 800 V, се затрудняват при зарядни станции с 400 V — а тъй като по-голямата част от мрежата за бързо зареждане все още работи при 400 волта, оптимизирането за реалната инфраструктура, а не за самохвалство в техническите спецификации, показва инженерна зрялост.
Въпреки това Telo все още е стартъп с финансиране от 30 милиона долара, който се опитва да пусне автомобил в серийно производство – подвиг, който е смирил или унищожил компании с далеч по-голям капитал. Компанията разумно все още не обявява конкретни времена за зареждане, което подсказва, че окончателната валидация все още е в ход. Ще трябва да видим реални данни за кривата на зареждане на истински станции, преди това да премине от впечатляващо твърдение към потвърдена способност. Но техническият подход е солиден, а динамиката, партньорът за производство на каросерии, 12 000 предварителни поръчки и подобряващата се производителност на батерийните клетки сочат, че нещата вървят в правилната посока.
Но за да се пусне на пазара програма за леки автомобили, обикновено са необходими стотици милиони долари.
Ако обмисляте да си купите компактен пикап като Telo MT1, домашната соларна система може драстично да намали разходите ви за зареждане. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година, домашната соларна система ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към соларна енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия проект, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
