Tesla увеличава производството на модела „Cybercab“ в завода „Giga Texas“, като вече са забелязани над 100 от тези двуместни автомобили без волан на изходните площадки на завода.
Проблемът е, че Tesla не може да ви го продаде, а колата все още не може да се движи самостоятелно без надзор от човек — което повдига очевидния въпрос защо изобщо Tesla произвежда този автомобил в момента.
Кола без волан и без място, където да отиде
Cybercab няма волан и педали. Това е цялата идея на дизайна – тя е създадена да бъде роботизирано такси, а не личен автомобил. Tesla пусна първия модел без волан от производствената линия през февруари и потвърди, че е започнало непрекъснатото производство по време на телеконференцията за финансовите резултати за първото тримесечие на 2026 г. през април.
Мъск описа темпото на производството като „изтеглена S-крива“ — бавно засега, „но с експоненциален ръст към края на годината“. Tesla е проектирала Cybercab така, че да се самосертифицира съгласно всички Федерални стандарти за безопасност на моторните превозни средства, което ѝ позволява да заобиколи годишния лимит от 2 500 бройки на NHTSA за превозни средства с изключения и да се разраства без регулаторен таван.
Така че производството вече е в ход. Това, което все още не се случва, е единственото нещо, което би направило колата без волан полезна: автономно шофиране без надзор в мащаб.
Пречката никога не е била фабриката
„Тесла“ е много добра в производството на автомобили и в увеличаването на производството. Досега обаче не се справя добре с това да ги накара да се движат самостоятелно в голям мащаб, без човек на шофьорското място.
Една година след стартирането на „Роботакси“ в Остин услугата все още е в зародишен стадий. Градските власти оценяват флота на Tesla в Остин на около 50 автомобила, а частта от тях, която наистина е без шофьор, е много по-малка — проследяването на Electrek показва, че флотът с автономно шофиране без надзор се свива, вместо да расте, като спада от пик от около 25 автомобила общо до приблизително 14 активни.
Tesla разшири картата на Остин, за да обхване цялата метрополия, но при едва около 20 работещи автомобила по-голямата зона не помогна на пътниците. Оттогава компанията е очертала същия вид малка геозона в Далас и Хюстън, а наскоро картира и малка част от Маями – първият ѝ пазар извън Тексас.
Причината флотилията да остава малка не е проблем с картографирането, и самият Мъск го е потвърдил. По време на телеконференцията за първото тримесечие на 2026 г. той каза на инвеститорите, че валидирането на безопасността е ограничаващият фактор за разширяването на Robotaxi и че Tesla изчаква, докато не излезе преработената версия FSD v15 — която сега се очаква в края на 2026 г. или началото на 2027 г. Флотът на Tesla под надзор претърпява катастрофи приблизително четири пъти по-често отколкото средностатистическият шофьор, а компанията е докладвала поредица от катастрофи на NHTSA в Остин.
Мъск също така призна по време на същата телеконференция, че Robotaxi „вероятно няма да реализира значителни приходи поне до 2027 г.“
Производството на „Cybercabs“ не променя нищо по отношение на най-трудната част
Ето частта, която се губи сред заглавията за производството: всеки „Cybercab“, който Tesla произвежда, не допринася с нищо за решаването на софтуерния проблем, който всъщност забавя цялата програма.
Препятствието е FSD. Самата Tesla признава, че системата се нуждае от изцяло ново пренаписване, преди да може да се разшири, и никакво количество хардуер, излизащо от производствената линия в Остин, не променя това. „Cybercabs“ ще стоят и ще чакат софтуера, по същия начин, по който съществуващият флот от „роботакси“ на Tesla е ограничен от съображения за безопасност, а не от недостиг на автомобили.
Може да се твърди, че хардуерът също има значение. Tesla е заложила цялата програма единствено на камери, без радар или лидар. Не съм убеден, че радарът и лидарът са строго необходими за автономност от ниво 4 — но компаниите, които действително експлоатират безпилотни автомобили в голям мащаб, ги използват, а настоящото внедряване на „роботакси“ на Tesla, една година след стартирането на програмата, не е точно убедително потвърждение на подхода, базиран единствено на визуално възприятие. Така или иначе, ограничението се крие в сензорите и софтуерния стек, а не на сглобяващата линия.
Което означава, че Cybercab няма да стигне до потребителите в близко бъдеще. Няма сценарий, при който Tesla да продаде автомобил без волан на частен купувач, преди да може да го експлоатира без наблюдател по безопасността в собствената си услуга с географски ограничения. Реалистично погледнато, краткосрочното място на Cybercab е именно малките зони за „роботакси“, които Tesla е очертала в Остин, Хюстън, Далас, а сега и в Маями — и никъде другаде.
Вече сме виждали как Tesla се препуска напред
Има по-малка и по-проста версия на същия този модел, през която Tesla вече е минала: лостчето за мигачите.
Tesla премахна лостчето от Model 3 в името на по-изчистен интериор, управляван с бутони и ориентиран към автономното шофиране — кола, толкова ориентирана към бъдещето, че нямаше нужда от старомодни контроли. Шофьорите го мразеха, оценителите на безопасността го критикуваха, а самият вицепрезидент по инженерство на Tesla, Ларс Морави, в крайна сметка призна, че компанията „е премахнала прекалено много“. Tesla върна лостчето и сега продава комплект за модификация на цена 595 долара, за да реши проблем, който сама е създала.
Cybercab е същият подход, но в значително по-голям мащаб и на много по-висока цена. Tesla премахна волана, защото предположи, че проблемът с автономното шофиране ще бъде решен до момента, в който колата ще има значение. Това обаче не се случи.
Получавам много въпроси за Cybercab и те обикновено се свеждат до едно и също недоумение: защо Tesla увеличава производството на кола без волан, когато очевидно все още не е решила проблема с автономното шофиране в мащаб?
Отговорът е, че Tesla прави това, което винаги прави — изгражда хардуера около едно бъдеще, за което е сигурна, че ще настъпи, а след това открива, че бъдещето е по-трудно, отколкото е смятала. Cybercab е производствено постижение, свързано с обещание за софтуер, което продължава да се отлага. Всяка единица, която излиза от производствената линия на Giga Texas, е залог, че FSD v15 най-накрая ще проработи, а Tesla прави различни версии на този залог още от 2016 г.
За да бъде ясно какво ще прави и какво няма да прави този автомобил: той няма да се продава на потребителите в обозримо бъдеще и няма да помогне на Tesla да подобри услугата си „Robotaxi“. Той не е инструмент за събиране на данни — флотът, с който Tesla вече разполага, е повече от достатъчен, за да разкрие ограниченията на софтуера. Cybercab ще стане полезен едва в деня, в който софтуерът стане достатъчно добър, за да го управлява без надзор в голям мащаб и извън малки геоограничени зони, а в този ден конкретната кола ще има много по-малко значение от версията на FSD, вградена в нея. Дотогава Tesla натрупва запаси от автомобили без волан за услуга, за която самата компания признава, че все още не може да разшири мащаба ѝ по съображения за безопасност.
Сега, за доброто на Tesla, нека се надяваме, че FSD v15 е „магическото решение“, но сме чували това толкова много пъти от Tesla и преди, и въпреки големите подобрения във версия v14, се съмнявам, че това ще бъде достатъчно, за да поеме Tesla най-накрая отговорност за своите функции за автономно шофиране и да позволи на собствениците да ги използват без надзор.
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате от 20 до 30% в сравнение с това да се занимавате сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
