Възстановяването от страна на Китай на данък върху потреблението на литиеви батерии ще даде силен тласък на автомобилните производители да започнат да произвеждат свои собствени клетки, написа в статия в събота Цуй Доншу, генерален секретар на Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA).
Министерството на финансите, Главната митническа администрация и Държавната данъчна администрация на Китай съвместно публикуваха съобщение на 17 юли, с което налагат 2% данък върху потреблението на утвърдени батерийни продукти, като литиево-йонните батерии, считано от 1 септември 2026 г., като ставката ще се повиши до 4% от 1 септември 2027 г.
В същото време продуктите с нововъзникващи технологии, като натриево-йонните батерии и твърдотелните батерии, ще бъдат освободени от данък върху потреблението до края на 2028 г.
Цуй счита, че промяната в политиката бележи официалното начало на „равното третиране на превозните средства на гориво и електрическите превозни средства“. От намаляването наполовина на данъка върху покупката и премахването на освобождаването от данък върху превозните средства и плавателните съдове до възстановяването на данъка върху потреблението на батерии, „периодът на защита“ на данъчните стимули за превозни средства, задвижвани с нови енергийни източници (NEV), постепенно се премахва.
Но той постави по-голям акцент върху една своя отдавнашна теза: автомобилните производители трябва да произвеждат свои собствени батерии, а налагането на данък върху потреблението на литиеви батерии значително ще подпомогне тази тенденция.
Цуй посочи, че печалбите на автомобилните производители се подлагат на силен натиск от страна на производителите на батерии. Според данните на „Fortune Global 500“ за 2025 г. китайските автомобилни производители в списъка са отчели обща печалба от 14,7 милиарда долара, от които само „водеща компания за батерии“ е взела 7,1 милиарда долара.
Той описа ситуацията като „твърде ужасна, за да се погледне“, като заяви, че автомобилните производители „на практика са останали без пари“.
Нетната печалба на водещата компания за батерии е достигнала 72,2 милиарда юана (10,7 милиарда долара) през 2025 г., надхвърляйки общата печалба на 13 автомобилни производители, котирани на пазара на А-акции, каза той. Автомобилната индустрия в Китай отчете марж на печалбата от продажбите от едва 3,4% през първите пет месеца на 2026 г., което все още е на историческо дъно, отбеляза Цуй.
Според най-новото съобщение, облагаемите с данък батерии, които данъкоплатците произвеждат за собствена употреба в рамките на непрекъснатото производство на облагаеми с данък батерии, са освободени от данък върху потреблението, докато вече платените данъци върху закупени отвън облагаеми с данък батерии, използвани в непрекъснатото производство, могат да бъдат приспаднати въз основа на използваното количество.
Цуй заяви, че това означава, че автомобилните производители, които произвеждат свои собствени батерии и ги монтират директно в превозните средства, могат да избегнат или да приспаднат данъка върху потреблението, докато тези, които разчитат на външни доставки, ще трябва да поемат данъчната тежест, прехвърлена от производителите на батерии.
Според неговите изчисления цената на литиевите батерийни клетки в момента е около 0,35–0,40 юана на Wh, а данъчната ставка от 2 % се равнява на въздействие върху разходите от около 0,007–0,008 юана на Wh, като ставките от 2 % до 4 % увеличават цената на един автомобил с около хиляди юана.
Цуй заяви, че макар въздействието върху един автомобил да е ограничено, за автомобилен производител, произвеждащ 1 милион автомобила годишно, кумулативните допълнителни разходи биха могли да достигнат стотици милиони юана.
Данъкът върху потреблението на батерии на практика създава ново разграничение по отношение на разходите между „автомобилните производители, които произвеждат батерии“ и „автомобилните производители, които не произвеждат“, каза той.
Цуй счита, че батериите съставляват поне около 25% от цената на един автомобил, а овладяването на основните технологии за производство на батерии е ключово за автомобилните производители, за да изградят дългосрочна конкурентоспособност.
Автомобилните производители, които не произвеждат батерии за задвижване, никога няма да могат да се превърнат в производители от световна класа, каза той.
Понастоящем BYD (HKEX: 1211) вече е лидер в производството на литиево-железо-фосфатни (LFP) батерии, подкрепяната от GWM (HKEX: 2333) компания Svolt Energy се нарежда сред лидерите в индустрията по отношение на инсталирането на трикомпонентни батерии, а автомобилни производители като Geely също са инвестирали в собствено разработване на батерии за задвижване, като някои от тях вече са в състояние да осъществяват мащабно масово производство, отбеляза Цуй.
Цуй също така заяви, че данъчните облекчения за натриево-йонни и твърдотелни батерии по същество предоставят на автомобилните производители ценна политическа възможност да се позиционират в технологиите за батерии от следващо поколение.
В този критичен етап, когато твърдотелните батерии преминават от лабораторната фаза към масово производство, освобождаването от данъци намалява първоначалните инвестиционни разходи, каза той.
Големите китайски производители на батерии се надпреварват да внедрят твърдотелните батерии в промишлено производство, като CATL (HKEX: 3750), BYD и няколко други производители планират да започнат монтаж в автомобили в малки серии около 2027 г.
Промяната в политиката идва в момент, когато степента на проникване на NEV в Китай продължава да достига нови върхове. През първата половина на тази година продажбите на дребно на NEV в Китай достигнаха 4,71 милиона единици, което представлява 54% от общо 8,72 милиона продажби на леки автомобили, според данни на CPCA.
Търсенето на акумулаторни батерии е също толкова силно. Според данни на Китайския алианс за иновации в автомобилните батерии (CABIA) общото количество инсталирани акумулаторни батерии в Китай достигна 335,6 GWh през първите шест месеца на тази година, което представлява ръст от 12,0% в сравнение със същия период на миналата година.
Който пръв изгради капацитет за разработване и производство на батерии в собствени мощности, ще спечели ценово предимство в този кръг от данъчната реформа и по този начин ще си осигури по-благоприятна позиция в следващата фаза на пазарната конкуренция, заяви Цуй.
(1 долар = 6,7733 юана)
