Geely Galaxy TT ще се превърне в първия серийно произвеждан модел, оборудван с интелигентната електрическа задвижваща система „16-в-1“, през третото тримесечие на 2026 г. Източник: Geely
Когато на 16 юли 2026 г. Geely представи своята интелигентна система за електрозадвижване „Thunder“ 16-в-1, компанията начерта нова посока в развитието на задвижващите системи за електромобили: обединяване на механичните компоненти, силовата електроника и интелигентните функции за управление в една единствена архитектура с тегло 75 кг.
Чрез интегрирането на 12 хардуерни модула и четири софтуерни системи, системата има за цел да постигне по-бърза реакция на управлението, подобрена термична координация и по-висока ефективност на компоновката. Основните показатели сочат значителна крачка към софтуерно дефинирани електрически задвижващи системи.
Но екстремната интеграция поражда и нов инженерен дебат. Тъй като все повече функции се прехвърлят в една единствена, тясно свързана система, производителите трябва да намерят баланс между повишената ефективност и сложността на термичното управление, предизвикателствата при производството и съображенията за дългосрочното обслужване.
Истинският въпрос, свързан със системата „Thunder“ на Geely, не е дали тя може да постигне впечатляващи показатели за производителност, а дали това ниво на интеграция може да се превърне в практична посока за бъдещите архитектури на електромобилите.
От интеграция към интелигентност
Системата „Thunder“ комбинира механични, електрически и софтуерни функции в една архитектура, която обхваща управление на енергията чрез изкуствен интелект, интелигентно управление на зареждането, управление на движението и проактивна диагностика на състоянието.
Geely твърди, че архитектурата обединява множество функции на задвижващия агрегат в силно интегриран конструктивен дизайн, като намалява външните точки на свързване с 30%, а общото тегло на системата спада до 75 кг, което според компанията е с повече от 15% по-леко от средното за индустрията. Височината на задвижващия модул е под 325 мм, което спомага за оптимизиране на разположението на компонентите в автомобила.
Ключовата промяна е архитектурата за управление „One-Chip“ на Geely. Вместо да разчита на отделни контролери, работещи в различни области на автомобила, системата обединява функциите за управление на силовата област в една унифицирана изчислителна платформа.
Geely твърди, че архитектурата намалява латентността на реакцията от средната за индустрията стойност от около 40 милисекунди до под 2 милисекунди. Компанията също така посочва, че интелигентната ѝ система за управление на въртящия момент намалява отклонението на въртящия момент в реално време от 3% на 1%, подобрявайки координацията между изходната мощност и управлението на автомобила.
Това представлява промяна в развитието на електромобилите. По-ранните поколения интегрирани задвижващи системи се фокусираха главно върху комбинирането на физически компоненти. Подходът на Geely добавя софтуерната координация към архитектурата на задвижващия агрегат като основен компонент.
Термичното предизвикателство
По-високата степен на интеграция създава нови изисквания към термичното управление, тъй като двигателите, силовата електроника и компонентите за зареждане работят при различни температурни условия.
Решението на Geely е 54-канална архитектура за насочено охлаждане, проектирана да управлява топлината около статора, ротора и компонентите от магнитна стомана. Компанията твърди, че системата удвоява ефективността на разсейването на топлината в сравнение с конвенционалните методи за охлаждане на корпуса и намалява пиковата работна температура на двигателя с 15 °C.
Geely посочва, че системата „Thunder“ има максимален общ коефициент на ефективност по CLTC от 93,8%. По време на сертифицираните тестове на езерото Цинхай тестовият автомобил Geely Galaxy TT отбеляза резултат за енергопотребление от 8,20 kWh/100 km.
Същата тестова програма постави и рекорд за непрекъснато дрифтиране с две коли по мокра настилка на разстояние 46,094 км, сертифициран от „Гинес“. Тези резултати бяха постигнати при официални тестови условия.
Версиите на системата с висока производителност включват конфигурация с два мотора с обща мощност 425 kW и декларирано време за ускорение от 0 до 100 km/h от 3,8 секунди. Версията с един мотор развива 245 kW.
Geely също така посочва, че системата може да улавя и временно да съхранява топлинна енергия, еквивалентна на приблизително 7 kWh електроенергия, по време на тестове при ниски температури, проведени при -18°C.
Компромисът при интеграцията
Преходът към по-висока интеграция носи предимства по отношение на компактността и управлението, но също така поставя нови инженерни предизвикателства.
Списанието „Automotive Commercial Review“ отбеляза, че преходът от разпределени модули към междудомейнна интеграция изисква координация между конструктивния дизайн, софтуерното управление, термичното управление и производствените процеси. Изданието повдигна и въпроси относно това как ще се обслужват компоненти с различен експлоатационен цикъл, когато са интегрирани в по-сложна системна архитектура.
Проблемът не е, че интегрираните системи не могат да бъдат ремонтирани. Инженерното предизвикателство се състои в това как производителите да разработят методи за диагностика и процедури за поддръжка, когато компоненти като електрониката за зареждане, системите за разпределение на енергията и хардуерът на задвижващия механизъм работят в рамките на по-тясно свързана структура.
Производството представлява друго предизвикателство. Производството на силно интегриран електрически задвижващ механизъм изисква по-тясна координация между механичното производство, електронния монтаж, проектирането на охлаждането и калибрирането на софтуера. Тези изисквания за разработка означават, че се очаква ранното внедряване да се осъществи при автомобили от по-висок ценови клас.
Очаква се първоначалното внедряване от Geely да се осъществи в модели с цена над 250 000 юана (34 400 USD), преди да се премине към по-широко разпространение. В същото време компанията увеличава обема на продажбите си на NEV. Според China EV DataTracker Geely Auto Group отчете 240 799 доставени автомобила през юни 2026 г., което е ръст от 2% на годишна база, докато подмарката Geely Galaxy допринесе с 108 206 доставки, което е ръст от 20% на годишна база.
Системата „Thunder“ първоначално ще се появи в моделите от по-висок клас, преди Geely да разшири архитектурата в цялата си гама от автомобили.
Следващото изпитание за високоинтегрираните задвижващи системи на електромобилите ще бъде дали производителите ще успеят да превърнат лабораторните предимства в издръжливи и мащабируеми системи за автомобили за ежедневна употреба.
Източници: Automotive Commercial Review, Sina, Xinhua
