В Китай беше доставен изцяло електрически минен камион, задвижван от натриево-йонни батерии, което отваря пътя за внедряването на тази нововъзникваща батерийна технология в тежката техника.
Производителят на натриево-йонни батерии Hina Battery съобщи във вторник, че е доставен миньорски камион с натриево-йонни батерии, разработен съвместно с Shaanxi Tonly Heavy Industries, като го определи като първото по рода си превозно средство в света.
Камионът за минно дело беше доставен през юли на „Sanyou Mining“, подразделение на базираната в Таншан група „Sanyou Group“.
Превозното средство е базирано на платформата от серията 120E на Tonly и е оборудвано с разработената от Hina Battery батерийна система от серията „Haixing“ с общ капацитет от 676 kWh.
През март 2025 г. „Hina Battery“ представи батерийната си система от серията „Haixing“, чиято енергийна плътност на клетките надвишава 165 Wh/kg.
Тогава компанията заяви, че батерията може да се зареди напълно за 20–25 минути и все пак да запази цикличен живот от над 8 000 цикъла дори в режим на бързо зареждане.
Hina Battery посочи, че решението се възползва от дългия цикъл на живот, широкия температурен диапазон и способността за висока скорост на натоварване на натриево-йонните батерии, като отговаря на изискванията на минните обекти за по-малки батерийни пакети, бързо зареждане и висока степен на използване.
Мините са големи потребители на дизелово гориво, а прашната им работна среда и големите температурни колебания поставят по-високи изисквания към жизнения цикъл на батериите и тяхната производителност при ниски температури. Hina Battery заяви, че нейното натриево-йонно решение ще ускори заместването на дизеловите двигатели с електрически задвижващи системи.
Това е втората значителна стъпка на Hina Battery в сектора на търговските превозни средства през тази година. През юни FAW Jiefang приключи систематичните пътни изпитания на тежкотоварен камион с натриево-йонна батерия, разработен съвместно с Hina Battery.
Тестовият автомобил беше изцяло електрически влекач Jiefang J6P, оборудван с натриево-йонна батерия с капацитет 339 кВт·ч, който измина над 15 000 километра за период от почти седем месеца.
FAW Jiefang съобщи, че батерията е запазила повече от 90 процента от полезния си капацитет при минус 40 градуса по Целзий, като при бързо зареждане е издържала над 8 000 цикъла.
В Китай тече надпревара за комерсиализиране на натриево-йонните батерии, тъй като индустрията търси алтернативи на литиевите батерии, които да осигуряват баланс между цена и производителност.
CATL (HKEX: 3750) обяви през май, че планира да инвестира 5 милиарда юана (736,5 милиона долара) за изграждането на 40 GWh нов капацитет за натриево-йонни батерии в провинция Фудзиен.
През януари гигантът в производството на батерии представи натриево-йонна батерия за леки търговски превозни средства, а през февруари се обедини с Changan Automobile, за да представи първия серийно произвеждан лек автомобил с натриево-йонна батерия.
BYD (HKEX: 1211) заяви, че е разработила натриево-йонна батерия с цикличен живот от 10 000 цикъла, докато BAIC Group представи образци с енергийна плътност над 170 Wh/kg.
Цената остава основното препятствие. Генералният директор на Hina Battery Ли Шуджун заяви през март, че натриево-йонните батерии понастоящем струват от 0,5 до 0,7 юана на Wh, което е над цената от 0,3 до 0,5 юана за литиевите батерии.
Той очаква цените на двата вида батерии да се изравнят през 2027 или 2028 г., като цената на натриево-йонните клетки ще спадне до 0,3 юана на Wh до 2028 г.
(1 долар = 6,7889 юана)
