Нова система за задвижване на електровелосипеди, която се разработва в момента, си поставя за цел нещо доста радикално: напълно да премахне механичната връзка между педалите и задната колело и да я замени с меден проводник. Или, по-точно, с няколко медни проводника.
Испанският стартъп Niche Mobility представи прототип, който нарича ADTS (Automatic Digital Transmission System) – система за задвижване „педал-по-жица“, която замества традиционната предавка с изцяло цифрова трансмисия. Вместо да задвижвате верига, усилието ви при педалиране задвижва генератор вътре в моторния блок, който след това подава електроенергия към втори мотор, който всъщност задвижва колелото.
С други думи, вече изобщо не сте механично свързани със задвижващата система на велосипеда. Ако системата е изключена, педалите не движат велосипеда.
Не е първият път, когато виждаме концепции за „педал по кабел“, но тази версия се опитва да предложи по-усъвършенстван подход, готов за серийно производство, който може да бъде интегриран в безброй електровелосипеди от големите производители. А голямото предимство тук е простотата: без предавки, без превключване, без поддръжка на задвижващия механизъм в традиционния смисъл.
Системата непрекъснато регулира „предавателното си съотношение“ цифрово въз основа на скоростта, ритъма и терена. Велосипедистите могат да избират между различни режими на каране като Easy, Flow или Sweat, но освен това, по същество това е опит от типа „настрой и забрави“.
По отношение на производителността, ранните данни са доста солидни за система със среден задвижващ механизъм. Niche Mobility се стреми към въртящ момент от около 120 Nm и пробег от приблизително 80–90 км (50–56 мили), в зависимост от конфигурацията на батерията. Подпомагането ще бъде ограничено до 25 км/ч (15,5 мили/ч) за стандартните пазари, като се планира и по-бърза версия на педелек с 45 км/ч (28 мили/ч). Ако тя стигне до САЩ, можете да сте сигурни, че велосипедистите ще проявят интерес към тази версия с по-висока скорост, за да се възползват напълно от законите за електровелосипеди от клас 3.
Нещата стават още по-интересни с допълнителната функционалност, която тази архитектура позволява. Тъй като всичко се контролира електронно, системата може да предлага регенеративно спиране както при натискане на спирачките, така и пасивно при спускане по наклон. Има дори режим на заден ход, активиран с бутон или чрез педалиране назад. Заден ход може да звучи като странна или ненужна функция на велосипед, но представете си паркирането на тежък електрически велосипед за товари, където малко помощ при паркиране на заден ход може да бъде особено полезна.
И точно в това Niche Mobility вижда най-голямата възможност. Системата изглежда е насочена към градски, трекинг и товарни електрически велосипеди, където лекотата на употреба и ниските разходи за поддръжка често са по-важни от максималната ефективност или контрола на велосипедиста.
Има дълга история на компании, които се опитват да „поправят“ велосипедните трансмисии, и повечето от тях се сблъскват с един и същ проблем: велосипедите вече са доста ефективни и прости. Веригите и превключвателите може да не са особено атрактивни, но работят изключително добре. Ремъците и вътрешните предавки са малко по-елегантни и по-малко ефективни, но все пак си вършат работата добре. Но да заменим всичко с електроника? Е, това ще разбуни духовете, особено когато означава, че велосипедът вече не работи, освен ако нямате заредена батерия.
Това казано, този подход всъщност не се опитва да се конкурира с високопроизводителното колоездене или с каквото и да е традиционно. Той се стреми към достъпност. За нови колоездачи или хора, които просто искат безпроблемно пътуване до работа, премахването на превключването на предавките изцяло всъщност може да е голяма работа. А за онези масивни, тежки електрически велосипеди и триколки за превоз на товари, системата „pedal-by-wire“ има няколко предимства.
Компромисът вероятно ще се свежда до ефективност и цена. Превръщането на човешката сила в електричество и обратно води до загуби, а по-сложната електроника рядко е евтина. Но ако Niche Mobility успее да овладее тези недостатъци, това би могло да извоюва истинска ниша (съжалявам) – особено в растящите сегменти на товарния и градския транспорт.
източник: New Atlas
