Вече повече от десетилетие Tesla продава обещанието за автомобили, които могат да се движат сами, като дори твърди, че всеки произведен от нея автомобил разполага с цялата необходима хардуерна конфигурация за автономно шофиране.
Но след години, през които компанията не успя да изпълни обещанието си, някои собственици искат парите си обратно. Бен Гауизър е един от тези собственици, който наскоро спечели съдебно решение за 10 600 долара поради неизпълнение на задълженията от страна на Tesla. Но Tesla все още се бори да отложи плащането, дори и само с няколко дни.
Гауизър закупи Tesla Model 3 през август 2021 г. и плати 10 000 долара за софтуера за напълно автономно шофиране на компанията. По това време цената на софтуера постепенно се беше повишила, което Tesla обясни с факта, че софтуерът придобиваше повече възможности и се приближаваше към пускането си на пазара.
(По-късно Tesla понижи цените и в крайна сметка премина към модел само с абонамент, какъвто е и сега – въпреки че Tesla все още таксува някои собственици за хардуер, който вече са закупили).
След пет години покупката на Гауайзър би трябвало да позволи на автомобила му да се движи напълно самостоятелно. В края на краищата софтуерът на Tesla непрекъснато се подобряваше, а главният изпълнителен директор на компанията обеща през януари 2021 г., че „автомобилът ще се движи самостоятелно с надеждност, надхвърляща тази на човека, още тази година“.
Това обаче не се случи. Tesla все още не е предоставила на нито един собственик софтуер, способен на пълно автономно шофиране от ниво 5. Дори в собствения си флот от Robotaxis само няколко работят с автономност от ниво 4 при ограничени обстоятелства.
(Tesla по-рано заяви, че ще можете да използвате колата си и като роботакси, но въпреки че компанията вече реализира приходи от софтуера FSD в своя флот „Robotaxi“, тя все още не ви позволява да го правите)
С всички тези фалшиви обещания и това, което се равнява на петцифрен заем за почти пет години, отпуснат на Tesla, Гауизър се беше наситил и реши да направи нещо по въпроса. Затова през ноември 2025 г. той се свърза с имейл адреса за разрешаване на проблеми на Tesla, за да поиска възстановяване на сумата за нефункциониращия си софтуер… макар и с малко агресивен език.
Той посочи случаи, в които колата му спирала насред пътя, искала от него да поеме управлението минути след активирането и не успявала да забави в зоната пред училище. Но като цяло софтуерът просто не изпълнява обещаното – на него му е продадена система от ниво 5, а FSD все още е ниво 2.
Той беше отблъснат и попита отново през януари, като тогава му беше казано, че единственото налично решение би било да посети сервизен център, за да се увери, че системата работи правилно. Но това нямаше да я надгради до системата от ниво 5, за която е платил.
След това той заведе дело в съда за малки искове в окръг Травис, Тексас, където живее и където Tesla премести централата си. Гауайзър не е адвокат, но съдилищата за малки искове са предназначени да се използват от обществеността, а не от адвокати. Въпреки че договорът за покупка на Tesla съдържа арбитражна клауза, е възможно споровете да се отнасят и до съда за малки искове.
Всичко, което беше необходимо, беше да се намери „регистрираният представител“ на Tesla (в раздела „връчване на съдебни документи“ на правната страница на Tesla), след което да се подаде онлайн иск за малки искове пред мировия съдия в Тексас. Това му струваше 72,88 долара, включително разходите за изпращане на препоръчана поща, за да се връчат на Tesla съдебните документи.
След като получи съдебните документи, Tesla отново не отговори. Така беше насрочена дата за съдебно заседание за издаване на съдебно решение по подразбиране, което се случва, когато една от страните не отговори на съдебното дело. Заседанието се проведе чрез видеоразговор, където Гауизър представи доказателства, показващи колко е платил за FSD и че то все още не е било доставено, а съдът постанови решение в негова полза в размер на 10 672,88 долара – сумата, която Гауизър е платил за FSD, включително данъци и съдебни такси.
След като решението по подразбиране беше подадено на 1 април, Tesla имаше 3 седмици да подаде отговор, но не го направи до крайния срок на 22 април (и не, в истинско съдебно дело не можеш да кажеш, че е било първи април, когато пропуснеш крайния срок). Тогава за първи път чухме от Гауайзър.
Това обаче не беше краят на сагата. Tesla изчака още 5 дни и подаде искане за удължаване на срока, като заяви, че не е получила уведомление за изслушването по решението по подразбиране и затова не е могла да се яви. Но вместо да поиска повторно изслушване, Tesla просто поиска крайният срок да бъде отложен с 5 дни, а след това не представи никакви допълнителни доказателства, показващи нейната версия на историята (което трябва да направи, ако иска повторно разглеждане).
В отговора си на най-новото искане на Tesla Гауайзър критикува липсата на защита от страна на Tesla, като използва едно от изявленията на Мъск по време на телеконференцията за финансовите резултати за тримесечието като доказателство:
Tesla, Inc. няма „основателна защита“ за това дело, тъй като техният главен изпълнителен директор още на 22 април 2026 г. заяви, че Tesla не може да достави работеща версия на „Full Self-Driving“ за автомобила, който ищецът е закупил съгласно договора. Освен ако техният адвокат не познава продуктите на Tesla по-добре от главния им изпълнителен директор, те нямат защита срещу това основание за иск. Изискването за „основателна защита“ е изложено в делото Craddock срещу Sunshine Bus Lines. Tesla, Inc. не е представила „prima facie основателна защита“, нито разполага с такава.
По време на този разговор Мъск най-накрая призна, че автомобилите с HW3 като този на Гауизър никога няма да могат да се движат сами и ще изискват Tesla да построи фабрики само за да ги надгради. Това само би удължило чакането за Гауизър, ако той искаше да продължи да чака търпеливо за FSD, тъй като няма индикации, че Tesla е започнала да строи тези фабрики, за да достави хардуера, необходим за работата на обещания софтуер. (Освен това, настоящият хардуер, HW4, също все още не е предоставил автономност от ниво 5 на клиентите)
Накратко, аргументът на Гауизър е: купих този софтуер, той не беше доставен и няма правен аргумент, който да заобиколи тези факти, докато той остава недоставен.
Съдът все още не е отговорил на тази най-нова размяна на аргументи, но Гауайзър е уверен, че ще спечели.
След това идва въпросът за плащането – Гауайзър подаде „изпълнителен лист“ (още 240 долара съдебни такси) точно вчера, което би позволило на правоприлагащите органи в Тексас да конфискуват и продадат достатъчно имущество на Tesla, колкото е необходимо, за да се изплати присъдената сума. Ако се стигне дотам, се надяваме да си вземе камери.
Случаят на Гауизър е един от малкото, за които сме чували, в които собствениците са успели да получат възстановяване на сумите от Tesla, било то чрез искове за малки суми или чрез множество арбитражни дела. Но тези случаи все още остават доста редки, имайки предвид мащаба на нарушеното обещание.
В момента по пътищата се движат милиони автомобили, които нямат надежда да получат пълния набор от хардуер за автономно шофиране, с който са били продадени… и да, смятаме, че планът за „микрофабрика“ за модернизация с Tesla HW3 е малко вероятно да се осъществи.
Но в допълнение към тези дела за малки искове, има редица колективни искове, които се разглеждат в съдебните системи по целия свят. Чували сме за колективни искове, които вече са в ход в САЩ, Китай и Австралия, а в Европа хиляди собственици са се регистрирали на холандски сайт за колективни искове (отговорът на Tesla на тази инициатива беше: „бъдете търпеливи“).
Като цяло тези дела могат да доведат до отговорност за милиарди за компанията – и нищо от това не би било необходимо, ако не бяха постоянните фалшиви обещания на главния изпълнителен директор.
Така че е възможно всички собственици в крайна сметка да получат някаква компенсация за този проблем, който Tesla е създала, но случаят на Гауизър показва как един собственик е взел нещата в свои ръце и е разрешил въпроса веднъж завинаги (или поне така мислим – ще актуализираме тази публикация, ако Tesla реши да приложи още тактики за забавяне).
Но случаят на Гауизър може да не е повторим. Тъй като този случай премина през съда за малки искове и Tesla не отговори, решението по подразбиране не беше всъщност решение по съществото на самия случай. А делата за малки искове не създават обвързващ правен прецедент, така че няма гаранция, че друг съд ще се произнесе по същия начин.
Въпреки това, все пак е полезно да се прецени как тези дела могат да се развият на практика. Изглежда, че още един собственик е успял да получи дължимото от Tesla, и дали поради умишлени тактики, или поради вътрешната дезорганизация, с която компанията често е известна, Tesla едва ли е представила защита. Ако Tesla беше сметнала, че тези дела са лесни за защита, може би щеше да го направи – но не го направи.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и конкурентно ценообразуван инсталатор на слънчеви панели близо до вас в EnergySage. Те разполагат с предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, като гарантират висококачествени решения и 20-30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за слънчеви панели онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
![Изцяло електрическият модел Juke EV на Nissan въвежда „революционен“ нов стил [Снимки]](https://evnews.bg/wp-content/uploads/2026/04/Nissan-Juke-EV-images-front-120x86.jpeg)
