След като Tesla Semi вече излиза от производствената линия за масово производство на цена от 290 000 долара за версията с пробег от 500 мили, ние извършихме пълен анализ на общите разходи за притежание (TCO) в сравнение със сходна дизелова камион от клас 8. При настоящите цени на дизела от 5,35 долара за галон резултатите са впечатляващи.
Tesla Semi спестява на автопарковете между 147 000 и 404 000 долара за период от 5 до 10 години – но тези спестявания зависят почти изцяло от това, колко плащат операторите за електроенергия и от цената на дизела, която в момента се покачва.
Разбивка на TCO
За да изградим нашия модел, сравнихме Tesla Semi Long Range на цена 290 000 долара плюс 60 000 долара за инсталиране на зарядно устройство в депото с нов Freightliner Cascadia на цена 165 000 долара — въпреки че цената на този дизелов камион вече се покачва към 238 000 долара поради митата.
Използвахме 100 000 мили годишно, което е средната стойност за дълги разстояния според Министерството на енергетиката. За Tesla Semi използвахме официалната стойност за енергийна консумация от 1,7 kWh на миля, въпреки че реалните тестове на автопарка показаха ефективност от 1,55 kWh на миля. За дизела използвахме 8,0 MPG — реалната средна стойност за нов Freightliner Cascadia, който постига 7,7-8,9 MPG в зависимост от условията.
Ето как изглеждат цифрите при цена на електроенергията от 0,12 долара за кВтч и 5,35 долара за галон дизел – и двете приблизително в съответствие с текущите национални средни стойности:
5-годишно притежание:
- Общи разходи за притежание на Tesla Semi: 486 000 долара (0,97 долара/миля)
- Общи разходи за дизелов Semi: 633 000 долара (1,27 долара/миля)
- Икономии: 147 000 долара (23%)
7-годишно притежание:
- Общи разходи за притежание на Tesla Semi: 624 000 долара (0,89 долара/миля)
- Общи разходи за дизелов Semi: 868 000 долара (1,24 долара/миля)
- Икономии: 244 000 долара (28%)
10-годишно притежание:
- Общи разходи за притежание на Tesla Semi: 795 000 долара (0,80 долара/миля)
- Общи разходи за дизелов Semi: 1 199 000 долара (1,20 долара/миля)
- Икономии: 404 000 долара (34%)
Икономиите нарастват с времето, защото по-високата първоначална цена на Tesla Semi – 350 000 долара, включително зарядното устройство, спрямо 165 000 долара за дизеловия камион – се компенсира от огромната разлика в експлоатационните разходи. Горивото е мястото, където дизелът изразходва пари. При цена от 5,35 долара за галон и 8,0 MPG, дизелът струва 0,67 долара на миля само за гориво. Tesla Semi при цена от 0,12 долара за kWh и 1,7 kWh на миля струва 0,20 долара на миля за енергия – по-малко от една трета от цената на дизела.
Поддръжката е второто по големина предимство. Без двигател, трансмисия, система за дообработка на отработените газове или изисквания за DEF течност, поддръжката на Tesla Semi струва около 0,06 долара на миля в сравнение с 0,18 долара на миля за дизела — спестявайки 12 000 долара годишно при 100 000 мили.
Въпросът с цената на електроенергията
Цифрите за спестяванията по-горе се базират на цена от 0,12 долара на кВтч, което е разумна търговска цена на електроенергията в голяма част от САЩ. Но цените на електроенергията варират значително в зависимост от региона, часа на деня и дали се прилагат такси за потребление — и точно тук икономическият анализ на Tesla Semi става по-нюансиран.
Извършихме анализ на чувствителността в целия реалистичен диапазон от 0,08 до 0,50 долара на кВтч:
- При 0,08 долара/kWh (евтина електроенергия извън пиковите часове или слънчева енергия): Tesla Semi спестява 181 000 долара за 5 години, 472 000 долара за 10 години
- При 0,12 $/kWh (типична търговска тарифа): Tesla Semi спестява 147 000 $ за 5 години, 404 000 $ за 10 години
- При 0,20 $/kWh (по-висока търговска тарифа): Tesla Semi спестява 79 000 $ за 5 години, 268 000 $ за 10 години
- При 0,25 $/kWh (скъпи пазари): Tesla Semi спестява 37 000 $ за 5 години, 183 000 $ за 10 години
- При 0,30 $/kWh (влизат в сила такси за потребление): Tesla Semi губи 6 000 $ за 5 години, но все пак спестява 98 000 $ за 10 години
- При 0,40 $/kWh и повече: дизелът печели във всеки период, дори при сегашните високи цени на дизела
Точката на пресичане, при която дизелът става по-евтин, е около 0,30 $ за кВтч при 5-годишно притежание и по-близо до 0,35 $ за кВтч за 10 години. Това е по-малко, отколкото много от оптимистите на Tesla биха искали да признаят – таксите за потребление могат лесно да изтласкат цените на електроенергията за търговски нужди над 0,25 $ за кВтч на някои пазари.
По-важното заключение е, че Tesla Semi печели убедително до около 0,25 долара за кВтч, което все още обхваща по-голямата част от тарифите за търговска електроенергия в САЩ, особено за автопаркове, които се зареждат през нощта в депата по тарифи извън пиковите часове.
Когато започнете да разглеждате цените за обществено бързо зареждане, нещата стават по-сложни.
Цените на дизела променят драстично сметките
Струва си да се отбележи колко много настоящата ценова среда на дизела променя уравнението. Когато за първи път приложихме този модел, използвайки прогнозата на EIA за 2026 г. от 3,50 долара за галон — която сега изглежда смешно оптимистична — 5-годишните спестявания на Tesla Semi бяха скромни. При настоящите цени от 5,35 долара за галон, 5-годишните спестявания скачат до 147 000 долара.
Цената на дизела е скочила с повече от 40% от началото на 2026 г., подтикната от геополитическите сътресения, които изтласкаха националната средна цена близо до рекордното ниво от 5,81 долара, достигнато по време на конфликта между Русия и Украйна през 2022 г. В Калифорния цената вече е над 7,50 долара за галон.
Междувременно цените на електроенергията са далеч по-стабилни – те не скачат с 40% за два месеца заради конфликт на другия край на света. Тази ценова стабилност е може би толкова ценна, колкото самите спестявания на километър за операторите на автопаркове, които се опитват да прогнозират разходите.
Освен това цените на дизеловите камиони също се повишават. 25-процентните мита по раздел 232 върху камиони и части от клас 8 изтласкват цените на новите дизелови камиони към 238 000 долара, когато се включи федералният акциз — което намалява първоначалната ценова разлика с Tesla Semi от 125 000 долара до около 52 000 долара. Това прави периода на възвръщаемост още по-кратък.
Разходите за инфраструктурата за зареждане намаляват
Нашият модел използва 60 000 долара за инсталиране на зарядно устройство, което съответства на новия Basecharger на Tesla – депо зарядно устройство с мощност 125 kW на цена 40 000 долара за стартовен пакет с две колони, плюс инсталиране. Basecharger може да добави 60% пробег за четири часа, което го прави подходящ за нощно зареждане в депо.
За автопаркове, които се нуждаят от по-бързо обслужване, Megacharger на Tesla започва от 188 000 долара за две колонки, но осигурява до 1,2 MW мощност, добавяйки 60% пробег за 30 минути. Това е по-голяма първоначална инвестиция, но за автопаркове с висока степен на използване, работещи на няколко смени, по-бързото зареждане означава повече приходи на километър за всеки камион.
Tesla също така изгражда мрежа от 66 Megacharger локации по основните коридори за превоз на товари, което решава въпроса с зареждането по маршрута при по-дълги превози.
Очаква се цените в тези обществени станции да варират значително и лесно да надхвърлят 0,50 долара за кВтч, в зависимост от местоположението и времето.
Мнението на Electrek
Икономическият аргумент в полза на Tesla Semi при настоящите цени на дизела е убедителен за повечето сценарии. Дори при консервативни предположения, същите остатъчни стойности, същите разходи за гуми и по-висока застраховка за Tesla, предимството по отношение на експлоатационните разходи е просто твърде голямо, за да може дизелът да го преодолее, освен ако електроенергията не е изключително скъпа.
Истинската история тук не е цифрата за спестяванията в заглавието, а кривата на чувствителността. Tesla Semi не се нуждае от евтина електроенергия, за да спечели. Тя се нуждае от електроенергия, която не е скандално скъпа. При 0,25 долара за кВтч, което би било висока търговска тарифа в по-голямата част от страната, тя все пак спестява 37 000 долара за 5 години и 183 000 долара за 10 години. Но ако цената надхвърли 0,30 долара за кВтч, сценарият за 5 години започва да се разпада – спестяванията се реализират само ако камионът се задържи достатъчно дълго.
Смятаме, че по-интересната променлива за в бъдеще е колебанието в цената на дизела. Транспортният сектор току-що наблюдава скок на цената на дизела от 3,50 до 5,35 долара за няколко месеца – увеличение на разходите, което се отразява на всеки изминат километър. Операторите на електрически камиони дори не забелязаха това. Тъй като автопарковете оценяват Tesla Semi на 290 000 долара, аргументът не е просто „спестете пари“ — а „спрете да залагате на дизела“.
Тук създадохме калкулатор за общата цена на притежание (TCO) с плъзгащи се опции за цените на електроенергията и дизела, за да можете да видите въздействието във времето:
Калкулатор за общата стойност на притежание (TCO) на Tesla Semi спрямо дизела
Първият камион току-що слезе от производствената линия на Tesla за масово производство миналата седмица. С фабрика, проектирана за 50 000 единици годишно, и инфраструктура за зареждане, която вече е достъпна за покупка, бариерите пред внедряването бързо падат. Въпросът за операторите на автопаркове не е дали Tesla Semi спестява пари – той го прави, при всяка разумна цена на електроенергията. Въпросът е колко бързо Tesla може да произведе достатъчно от тях.
