Вероятно сте чули новината – автомобилните производители в цялата индустрия отменят инвестициите си в електромобили, понасяйки загуби в размер на десетки милиарди в отговор на твърденията за липса на потребителско търсене на електромобили (въпреки че всъщност продажбите на електромобили продължават да нарастват в световен мащаб, а продажбите на автомобили с бензинови двигатели са достигнали своя пик).
Нов анализ на InfluenceMap показва как автомобилните производители всъщност сами си изкопаха ямата, като промениха позицията си по отношение на собствените си лобистки усилия и допринесоха за регулаторната нестабилност, която в момента тормози индустрията с дълги срокове за планиране и глобални конкуренти, които не са се обвързали с такава несигурност.
През последната година автомобилните производители обявиха отписвания на инвестиции в електромобили на стойност няколко милиарда долара, като общата сума за сектора възлиза на около 70 милиарда долара.
Те бяха предимно реакция на променящата се регулаторна среда в САЩ, като например незаконните опити за отмяна на заключението за опасност и за отмяна на правилата за емисиите в Калифорния – промени, които вероятно ще бъдат разглеждани в съда в продължение на години и които бяха предизвикани от безразсъдните действия на един сенилен бивш водещ на риалити шоу, който не може законно да заема длъжност в САЩ.
След загуби в размер на десетки милиарди долари в резултат на тези действия, автомобилните производители биха могли да твърдят, че са жертви на този регулаторен обрат. Но всъщност те активно участваха в тези отмени, лобирайки за тяхното осъществяване, дори когато същите тези компании признават колко вредна за бизнеса е регулаторната несигурност.
Лоббистките групи работят против интересите на своите членове
Анализът на InfluenceMap посочва няколко случая, в които големи автомобилни производители призовават за сдържаност при отмяната на регулации. Например, по отношение на констатацията за опасност, Honda заяви, че предложените промени биха довели до „продължителна регулаторна несигурност“, Ford заяви, че те биха навредили на „дългосрочната стабилност“, а Tesla заяви, че запазването на регулацията би подпомогнало „продължаващата иновация“ и е „жизненоважно за продължаващата глобална конкурентоспособност“.
Но въпреки загрижеността на членовете си по отношение на това предложение, Алиансът за автомобилни иновации (AAI) – най-голямата лобистка група в автомобилната индустрия, която многократно заема анти-EV позиции – не се противопостави на отмяната на заключението за опасност. И макар Tesla да се противопостави на отмяната, нейният главен изпълнителен директор даде 288 милиона долара в подкрепа на анти-EV кампанията, която я предложи (тази подкрепа струва на компанията му 1 милиард долара само за едно тримесечие).
Друга лобистка група, Асоциацията на производителите на камиони и двигатели (EMA), която представлява производителите на електрически камиони Daimler и Volvo, заяви, че не може да „абсорбира или планира около тези потенциални повишени рискове от съдебни спорове“ вследствие на отмяната на заключението за опасност. И все пак, след като незаконният и неразумен план беше приложен, EMA се присъедини към съдебен процес в негова подкрепа.
InfluenceMap твърди, че този модел се е проявил и в други случаи, като например при регулациите за камиони и автомобили в Калифорния.
Компаниите и лобистките организации често не проявяват стратегическа последователност и променят подкрепата си в зависимост от политически фактори или за да следват посоката, в която според тях духа вятърът – понякога, за да изглеждат като поддръжници на политическото ръководство.
Виждали сме го и преди, дори от същата група – от 60-те години насам Калифорния имаше по-строги стандарти за емисиите в сравнение с останалата част от страната. Тези стандарти бяха най-накрая хармонизирани между Калифорния и федералното правителство от президента Обама през 2011 г., което значително улесни правенето на бизнес в цялата страна.
Но автомобилното лоби (тогава наричано Global Automakers, сега AAI, и двете ръководени от Джон Бозела, който не знае елементарна математика), поведе атаката за торпедиране на тези стандарти. Това просто раздроби националната регулаторна среда, оставяйки стандартите на Калифорния отново по-строги от федералните – ситуация, която продължава и днес и за която самият Бозела не спира да се оплаква, въпреки че той е този, който я е поискал.
Глобалната конкурентоспособност също ще бъде засегната
Щетите, нанесени от тези дейности, не се ограничават само до десетките милиарди долари, които автомобилните производители са отписали, а се състоят и в липсата на готовност, с която индустрията ще трябва да се изправи пред глобалните промени, които се случват независимо от това, за какво лобира автомобилната индустрия на дадена страна.
Междувременно китайската автомобилна индустрия бързо се разраства и изнася огромни количества евтини и висококачествени електромобили към останалата част от света. Китай наскоро стана най-големият износител на автомобили в света. Тъй като търсенето на електромобили продължава да нараства в световен мащаб, Китай задоволява това търсене, докато делът на САЩ в износа спада.
Развитието на електромобилите е било пряко от полза за китайските градове и за един милиард души, които живеят в тях, под формата на по-добро качество на въздуха и по-малко шум.
Както самата Honda заяви: „Ако американският пазар се превърне в изключение с „ниска регулация“… Такова отстъпление не само ще навреди на американските потребители, но и ще застраши глобалната конкурентоспособност.“ (Honda се противопостави категорично на отмяната на заключението за опасност и застана на страната на Калифорния, но също така отмени програмите си за електромобили и остава член на AAI)
Вместо това американските автомобилни производители избират да се фокусират върху бензиновите и дизеловите автомобили, чиито глобални продажби достигнаха пика си през 2017 г. и никога повече няма да достигнат този пик. Попитайте Kodak, Blockbuster и Nokia как им се отрази продажбата на продукти на свиващ се пазар.
Компаниите крият вредното лобиране от инвеститорите
Още по-лошо е, че автомобилните производители не са разкрили напълно тези лобистки дейности пред инвеститорите, в чийто интерес действат. Тези лобистки дейности са стрували на инвеститорите и пенсионните фондове десетки милиарди долари и са навредили на глобалната конкурентоспособност на компаниите, в които са инвестирали, но много инвеститори дори не знаят, че компаниите, в които са инвестирали, са отговорни за тези загуби.
InfluenceMap класира всяка компания според това колко прозрачна е била при разкриването на лобистките си дейности, като повечето крият значителна част от позициите, които са заели като компания.
Ако тази информация беше достъпна, инвеститорите биха били по-добре информирани за дейностите, с които се занимават компаниите, в които инвестират. За инвеститора би трябвало да е от интерес дали ръководството на компанията работи за ущърб на компанията или, още по-лошо, на здравето на планетата, от която всички ние зависим за всичко, което има най-голямо значение.
Автомобилните производители знаят, че може да се отърват от отговорност за провалите си
Но в крайна сметка автомобилните производители може би знаят, че няма да носят отговорност за тези десетки милиарди загуби, които са си причинили сами. Повечето страни считат производството за важен стратегически актив и ще обмислят предоставянето на държавна подкрепа, за да гарантират, че индустрията остава здрава.
Поради честотата на тези спасителни мерки компаниите знаят, че няма да бъдат държани отговорни за своите провали, а няколко десетки милиарда загуби тук-там могат да бъдат възстановени с следващата промяна в правителствената политика. В края на краищата не е тяхна вината, че всичко това се промени – те просто правеха това, което правителството искаше от тях, така че как може да се вини за това бедните малки автомобилни производители?
Това може да е причината нито един изпълнителен директор на американска автомобилна компания да не е заел твърда позиция срещу вредните действия на настоящия диктатор на страната. Като остават в благоволението на известен с чувствителността си и корумпиран егоманиак, тези компании се надяват, че ще могат да се възползват от тази корупция, дори ако капризите му им струват десетки милиарди долари.
А когато САЩ отново получат истинско правителство, то може да се опита да поправи щетите, нанесени от днешната диктатура, и да предложи значителни стимули на компаниите, за да се опитат да наваксат с глобалната конкуренция. Компаниите с радост ще приемат тези стимули, въпреки че са пропилели милиардите, които вече са им били дадени, за да оправят нещата по време на администрацията на Байдън.
Европейските автомобилни производители правят същото
Анализът обхваща само лобистките дейности в САЩ, но напоследък в Европа се наблюдават подобни ходове от страна на автомобилните производители. Stellantis и Porsche отчетоха по милиарди в отписвания, а и двамата им главни изпълнителни директори лобираха за това Европа да смекчи сроковете си за електромобилите.
Промените в политиката може би са били по-малко драстични в Европа и са били направени по по-малко антидемократичен начин, но все пак са довели до големи загуби, забавяне или отмяна на програми за електромобили, несигурност относно бъдещите регулации и създаване на пазарна ниша за продажба на китайски електромобили, което ужаси местните автомобилни производители и ги накара да поискат подобни безполезни мита.
Как да оправим нещата?
Както показва този анализ – и, честно казано, всяко бегло проследяване на лобистките дейности на автомобилните производители дори преди този анализ – компаниите не са жертви, а активни участници. И следователно не трябва да бъдат възнаграждавани финансово за злоупотребите си.
Една надежда за поемане на отговорност може да дойде от инвеститорите, чиито пари и пенсии са изложени на риск от тези игри (и да, това включва и вас, чрез вашия 401k, който със сигурност държи акции на Ford/GM). Инвеститорите биха могли да предложат резолюции, целящи да принудят компаниите да вземат електромобилите на сериозно, да разкриват лобистката си дейност или да прекъснат връзките си с лобистки групи, които са вредни за бизнеса или здравето.
Пенсионните фондове биха могли да вземат на сериозно заплахата за пенсионните спестявания на хората, ако тези компании загубят значението си поради отказа си да се справят с настоящите технологии и екологични предизвикателства. Това очевидно не би било полезно за стойността на фонда, така че би било уместно да се използва влиянието на всеки голям акционер, който е загрижен за посоката, в която се движи компанията.
А политическите субекти, които действително се интересуват от здравето на националните си индустрии, биха могли да признаят, че да се подхранва индустрията с фалшиво чувство за сигурност не е начинът да й се помогне да расте, а че излагането на тази индустрия на конкуренция е начинът да се насърчи иновацията. Националните стратегии трябва да включват ясни подходи на цялото правителство за справяне с бъдещето, вместо да се водят тези дебати в секциите за обществени коментари на недобре обмислени регулации за замърсяването на въздуха и постоянни спасителни мерки за индустрии, които бързат да изоставят националните приоритети, когато им е удобно.
Зареждайте електромобила си у дома, като използвате слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и конкурентно ценообразуван инсталатор на слънчеви панели близо до вас в EnergySage. Те разполагат с предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, като гарантират висококачествени решения и 20-30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за слънчеви панели онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
