Според нови данни на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили (CPCA) реалните продажби на дребно на Tesla в Китай през април са спаднали с 10% на годишна база до едва 25 956 автомобила — въпреки широко разпространените съобщения от миналата седмица, че продажбите на Tesla в Китай са отбелязали ръст от 36%.
Разминаването е същото, което отбелязваме от месеци: цифрата от 36% се базира на данните за продажбите на едро от Giga Shanghai, които включват и износа. Данните за продажбите на дребно, които отразяват това, което китайските потребители действително са купили, разказват съвсем друга история.
Заглавието за 36% беше подвеждащо
Миналата седмица, когато CPCA публикува предварителни данни за продажбите на едро, показващи, че производството на Giga Shanghai на Tesla е достигнало 79 478 автомобила през април, медии от Reuters до Benzinga публикуваха различни варианти на заглавието „Продажбите на Tesla в Китай скочиха с 36%“. Акциите се повишиха след новината.
Проблемът е, че в цифрата 79 478 са включени всички автомобили, напуснали завода в Шанхай — включително 53 522 автомобила, изпратени към чуждестранни пазари. Тази цифра за износа бе с 80% по-висока в сравнение със същия период на миналата година и представляваше втория най-висок месечен обем на износа в историята на Giga Shanghai.
Ако изключим износа, Tesla е продала само 25 956 автомобила на китайски потребители през април. Това е спад с 9,66% спрямо 28 731 продадени единици през април 2025 г. и отбелязва втори пореден месец на спад в продажбите на дребно на годишна база след срива от 24% през март.
В сравнение с 56 107 единици, продадени на дребно през март, през април се наблюдава спад от 53,7% — въпреки че част от този последователен спад е сезонен, тъй като март обикновено се възползва от динамиката на тласъка в края на тримесечието.
Пазарният дял достига нови ниски нива
Слабото представяне на Tesla на вътрешния пазар свали пазарния й дял до тревожни нива. През април компанията е завоювала едва 3,06% от общия пазар на нови енергийни превозни средства (NEV) в Китай – най-ниският й дял от ноември 2025 г. В сегмента на чисто електрическите автомобили (BEV) Tesla е задържала 4,48%, което също е ново дъно от ноември 2025 г.
За периода януари-април кумулативните продажби на дребно на Tesla в Китай възлизат на 138 754 автомобила, което е спад с 15% спрямо същия период на миналата година. Спадът, който започна да се ускорява в средата на 2025 г., не показва признаци на обръщане.
Това следва модела, който наблюдаваме отблизо: годишните продажби на дребно на Tesla в Китай за 2025 г. спаднаха с около 5%, което е първият годишен спад откакто Giga Shanghai започна да функционира. След това продажбите на дребно през първото тримесечие на 2026 г. се сринаха с 16%. Само през януари се наблюдаваше срив от 45% до най-ниската месечна стойност за последните три години.
Износът отново прикрива спада на вътрешния пазар
Разликата между продажбите на едро и на дребно през април беше остра. От 79 478 автомобила, напуснали Giga Shanghai, 67% бяха изнесени. Tesla изпрати 53 522 автомобила в чужбина, което е с 80% повече в сравнение със същия период на миналата година и с 81% повече в сравнение с март.
През първите четири месеца на 2026 г. Tesla изнесе 154 122 автомобила от Шанхай — скок от 127% спрямо същия период на миналата година. Междувременно продажбите на дребно на вътрешния пазар спаднаха с 15% за същия период.
Tesla коригира финансовата си политика в Китай през май, като отмени опцията за седемгодишен заем с ниска лихва и запази само план с нулева лихва за срок до пет години. Остава да се види дали това ще стимулира търсенето, но промоционалното финансиране досега не е обърнало тенденцията.
Китайските конкуренти се държат стабилно
Местните конкуренти на Tesla отчетоха смесени резултати през април, но повечето от тях поддържаха значително по-високи обеми от 25 956-те бройки, продадени на дребно от Tesla.
BYD отчете обем на едро от 321 123 NEV през април, което е с 7% повече от март, въпреки че компанията отбеляза осмия си пореден месец на спад на годишна база от -15,5%. Li Auto достави 34 085 автомобила. Xpeng достави 31 011 единици. NIO достави 29 356 автомобила, което е с 23% повече в сравнение със същия период на миналата година — и трите компании надминават показателите на Tesla за продажбите на дребно в Китай.
Предупредихме за този точен сценарий преди месец, когато докладвахме за данните за първото тримесечие, и тенденцията стана още по-изразена. Всеки път, когато CPCA публикува предварителни данни за продажбите на едро, медиите съобщават, че продажбите на Tesla в Китай се увеличават — и всеки път, когато данните за продажбите на дребно излязат няколко дни по-късно, те разказват обратната история. Това се случи през първото тримесечие и се случи отново през април.
Данните за продажбите на едро не са фалшиви — Tesla наистина е произвела и изпратила 79 478 автомобила от Шанхай. Но отразяването на тази цифра като „продажби на Tesla в Китай“, без да се отбележи, че две трети от тези автомобили са отишли в други страни, е в най-добрия случай подвеждащо. Цифрата, която има значение за конкурентната позиция на Tesla в Китай, е тази за продажбите на дребно, а тя е спаднала с 10% на годишна база до едва 25 956 бройки.
Китай е най-големият пазар за електромобили в света и най-конкурентният. Важно е да се види истинското представяне на Tesla на пазара, а то в Китай е в спад.
Износът е насочен към Корея, Европа, Австралия и сега Канада, която отново започна да приема китайски автомобили Tesla. Накратко, производствените цифри на Tesla в Китай не отразяват състоянието на компанията на китайския пазар, тъй като в момента тя изнася по-голямата част от автомобилите, произведени в Китай.
