Първо шофиране с Rivian R2: Това е всичко, от което се нуждая, за да подобря модела си Y, освен че…

Rivian ни покани в красивия Парк Сити, Юта, за да тестваме за първи път R2 – SUV-а за масовия пазар на цена 45 000 долара, на който компанията залага цялото си бъдеще и който обещава от години. Днес започва доставката на тези автомобили и след като карах 5 часа версията с високи динамични характеристики, мога да кажа категорично, че първите клиенти ще бъдат много доволни, макар и с някои забележителни уговорки…

R2 много прилича на по-големия и по-тежък си триредов събрат, R1S. Същите овални фарове, същата квадратна осанка на приключенски SUV, същият непогрешим дух на забавление на Rivian. Просто е намален до 5000 паунда, 40 см по-компактен, 16 см по-къс и с 15 см по-малко междуосие. Батерията е намалена до 88 kWh вместо 92-141 kWh при R1S. И има само… о, Боже… два реда седалки.

Разбирате ли, това нещо прилича на по-малък Rivian R1S. Няма антена на гърба (радиостанциите сега са интегрирани в задната част), предната му част е по-изчистена, навсякъде има малки визуални оптимизации. Но това е само на повърхността.

По-добър от R1

За да се продадат големи количества от тези автомобили на масовия пазар, R2 трябва да е по-добър от по-големия R1. Най-очевидната разлика е цената. R2 в крайна сметка ще започне от 45 000 долара за вариант с задно задвижване и по-малка батерия, за който компанията не смята, че много хора ще предпочетат пред версиите с по-добри характеристики. Компанията често се позовава на демографските данни на Tesla при вземането на решения, а средната продажна цена (ASP) на Tesla е далеч над 50 000 долара, и то с преустановените модели S и X. Базовата цена на автомобилите на Tesla е близка до обещаните 35 000 долара за Model 3, но след добавяне на таксите за доставка и други разходи се доближава до 39 000 долара. Въпреки това Rivian смята, че най-подходящият вариант от гледна точка на продажбите вероятно е версията AWD Premium, която ще струва над 55 000 долара след добавяне на таксите за доставка и други разходи.

Цените на Rivian са както следва:

Цената обаче не е единственото, което отличава R2. R2 се управлява много повече като спортен автомобил. Спортният режим действително се усеща твърд. Универсалният режим се усеща чудесно. Дори офроуд режимът се усеща много по-стегнат. По-леката батерия и по-лекият автомобил се усещат много по-пъргави. Ускорението във версията Performance се усеща много по-бързо от 3,6 секунди от 0 до 60, а ускорението от 40 до 75 мили в час е дори по-добро. Пътуването по планински пътища е много по-забавно и много по-малко изтощително. Автомобилът се усеща много по-изтънчен.

Размери (и ние обожаваме всяка спецификация с дълбочина на преминаване):

• Височина 66,9 инча
• Ширина (без странични огледала) 75,0 инча
• Ширина (сгънати странични огледала) 78,1 инча
• Обща ширина 84,7 инча
• Дължина 185,9 инча
• Междуосие 115,6 инча
• Свободно пространство от земята 9,6 инча
• Дълбочина на преминаване през вода 19,7 инча
• Ъгъл на подход 25°
• Ъгъл на излизане 26°
• Преодоляване на препятствия 20,6°
• Общо затворено багажно пространство 90,1 куб. фута
• Задно багажно пространство със сгънати седалки 79,4 куб. фута
• Задно багажно пространство 28,7 куб. фута
• Пространство за главата на първия ред 40,9 инча
• Пространство за главата на втория ред 40,4 инча
• Пространство за краката на първия ред 41,4 инча
• Пространство за краката на втория ред 40,4 инча
• Разстояние между първия и втория ред 37,2 инча

Вероятно най-впечатляващото твърдение за R2, което не успяхме да проверим точно, тъй като бяхме в планината, е неговата изключително ниска консумация на електроенергия. Той, с по-големите си гуми, подходящи за офроуд, и по-кубична, по-аеродинамична каросерия от Tesla Model Y, използва приблизително същото количество енергия, за да измине същото разстояние. А знаем, че Tesla вече е изключително „оптимистична“ в оценките си за пробега.

Зареждането ще бъде по-бързо, не непременно защото колата се зарежда по-бързо, а защото батерията е по-малка и отнема по-малко време да се зареди. При пиково зареждане тя ще достига до 240 kW, а ние дори видяхме над 170 kW при над 50% състояние на заряд на зарядно устройство NACS RAN на няколко километра от хотела. Rivian твърди, че ще отнеме по-малко от 30 минути, за да се стигне от 10% до 80% заряд, което добавя около 230 мили. Макар това да е забележително, особено за 400V система, то не е в същата категория като 800V системи като тези на Porsche или Hyundai, които могат да постигнат същото от 10% до 80% за по-малко от 20 минути, да не говорим за китайските производители, които се доближават до 5-минутно време за зареждане.

В крайна сметка: пътуванията с R2 ще отнемат по-малко време, отколкото с R1. Но спирките ще бъдат с около 10 минути по-дълги, отколкото при конкурентите с 800 V.

Rivian представя технологията от следващото поколение:

● Проектиран за пътя напред: Хардуерът Rivian Autonomy 7 (49,99 долара/месец или 2500 долара/еднократно) е вграден във всички версии на R2, а услугата е опционална за цялата гама (доживотен достъп до Autonomy включен5 в Launch Package), което предоставя L2 асистирано шофиране без ръце на 3,5 милиона мили пътища в САЩ и Канада с Universal Hands-Free6. Всеки Rivian се предлага стандартно със система, която непрекъснато се развива с всяка софтуерна актуализация, ставайки по-умна още от вашия гараж, както и с основни функции за активна безопасност и подпомагане на водача. Всички доставки на новия R2 включват 60-дневен пробен период на Autonomy.

● AI Powerhouse: R2 е оборудван с 200 sparse TOPS на крайни AI изчислителни мощности, посветени на преживяването в кабината. Това включва активиране на предстоящия Rivian Assistant – нашият гласов асистент в автомобила, който разбира вас, вашия автомобил и контекста – за безпроблемно изпълнение на сложни задачи локално на крайната точка, дори ако автомобилът е офлайн.

● Хаптични Halo Wheels: В центъра на шофьорското преживяване с R2 е преработеният волан с хаптични „halo“ бутони. Тези динамични и контекстно-чувствителни контроли – способни да се превъртат, натискат, издърпват и накланят – осигуряват отчетливи физически реакции за множество функции, преодолявайки различията между цифровия софтуер и тактилния хардуер, за да поддържат фокуса на водача върху хоризонта. Както физическите колела, така и хаптичната технология, на която се основават, са проектирани в компанията.

● Двойни цифрови дисплеи: R2 предлага гъвкавост и контрол с два дисплея – дисплей за водача пред волана за по-голяма полезност на пътя и централен дисплей за по-задълбочено вникване във функциите.

● Софтуерни актуализации: Rivian създава вертикално интегриран хардуер и софтуер, което позволява на вашия автомобил да получава значими актуализации чрез софтуер директно от вашия гараж. R2 развива този вертикално интегриран подход с нова, опростена електрическа архитектура, която осигурява повече възможности с по-малко сложност, предоставяйки достатъчно пространство за развитие в бъдеще.

Като цяло обаче R2 е значителна крачка напред спрямо R1 в много отношения. Всъщност казах същото на главния изпълнителен директор на Rivian, RJ Scaringe, което казах на Tesla след като карах Model 3. R2 ще канибализира продажбите на по-скъпите модели R1. Model S и X на Tesla се превърнаха в нишови автомобили след пускането на Model 3 и Y, които наскоро бяха преустановени, за да направят място за роботи. Скаринге посочва предстоящите подобрения в гамата Gen 3 R1, които ще запълнят повечето пропуски във функционалността, но аз също се чудя колко хора ще платят до два пъти по-висока цена за трети ред седалки, няколко кубически фута допълнително пространство и екстри. Мисля, че R2 ще се превърне в най-продавания автомобил на Rivian в момента, в който успеят да произведат достатъчно бройки.

Все още има неща, които R1S прави по-добре. Очевидно, като е по-голям, побира повече багаж и все пак има по-бързо ускорение от 0 до 60. Също така се справя по-добре в офроуда, особено вариантът с четири мотора и функция Kick Turn. Но R2 не е за подценяване и ние получихме версия с 20-инчови колела и налягане 20 PSI, с която да си поиграем по пътеките. Както каза RJ, Model Y (и повечето кросоувъри, електрически и други) нямаше да се върне от това пътуване.

Множество актуализации:

Софтуерът V2 на Rivian е значително подобрение. При моите ограничени тестове потребителският интерфейс беше бърз и ефективен, въпреки че имаше поне един случай, в който GPS-ът не работеше на успоредна пътна артерия. Многото малки подобрения показват, че Васим Бенсаид и неговият екип наистина се вслушват в обратната връзка от потребителите и се стремят да подобрят преживяването на водачите и пътниците в Rivian. Ето един обзор на новостите:

Отворени въпроси: Автономност и V2X

Днешните Rivian могат да използват круиз контрол, отчитащ трафика, което е полезно на магистралите. Но това е далеч от набора от функции FSD на Tesla. Rivian обещава, че в бъдеще ще може да извършва навигация от точка до точка с хардуера в R2, продаван тази година. Въпреки това, тези, които искат автономност от ниво 3, при която можете да четете книга или да си играете с телефона, докато шофирате, ще трябва да изчакат Lidar версията на тези автомобили, чието пускане на пазара е планирано за края на годината. Това е голяма хапка за ранните потребители. Интересното е, че Rivian ще произведе специална версия на R2 за Uber, наречена Autonomous Robotaxi, с допълнителен хардуер на автомобила.

Освен това Rivian наистина се бави с Vehicle to Grid/Home/X и тази седмица нямаше продукт, който да ни покаже. Те обещаха, че автомобилът може да излъчва 11 kW променливотоково захранване (мислете за 48 A при 240 V) през порта за зареждане и все още предлага вътрешен 110 V променливотоков контакт. Но те обещават V2X още от пускането на R1S и ние все още чакаме.

А разговорите с ръководството на Rivian по този въпрос са изтощителни. Не знаят ли, че традиционните производители на автомобили като Ford с модела F-150 Lightning предлагаха 240 V още преди 5 години? Не разбират ли колко ценно е това за собствениците на жилища? По дяволите, днес мога да захранвам дома си с моя Chevy Bolt за 28 000 долара!? Мислят ли, че никой не иска това? Официално приключвам с това да давам на Rivian свободен пропуск по този въпрос. Покажете ни стоката! Наваксайте технологията на Ford и Chevy!

R2 е автомобилът, на който Rivian залага цялата си компания. Ако се провали, Rivian е свършен.

Но R2 е и относително сигурен залог в този си вид. Това е най-добрият автомобил, който Rivian някога е произвеждал, и то с голяма разлика. Той е много по-ефективен, управлява се много по-добре и се предлага на много по-приемлива цена. Той запазва приключенския дух на Rivian и с функции като спускащо се задно стъкло, огромни колела за управление и двойни кутии за ръкавици, прави още една крачка напред.

Въпреки това, само защото Rivian може да произведе и да покаже няколко R2 на журналистите, това не означава, че са достигнали безопасно място. Те все още трябва да преминат през това, което Илон Мъск нарича „производствен ад“ – преходът от нишов производител на автомобили към производител за масовия пазар, и точно както това почти унищожи Tesla, то може да причини големи проблеми и на Rivian.

Освен това има и въпроса за автономността: Rivian е далеч зад Tesla и другите. Ще успеят ли да наваксат в разумен срок? Ще отблъсне ли липсата на Lidar в автомобилите от 2026 г. ранните потребители? Не съм толкова сигурен, че искам да се откажа от модела си Model Y от 2020 г. с FSD заради обещания, които ще бъдат изпълнени в някакъв неясен момент в бъдещето. Също така не искам да си купя кола с вече остарял хардуер. Дайте ми Uber Edition!

Въпреки всичко това, ако Rivian успее да произведе стотици хиляди от автомобилите, които карахме миналата седмица, и да ги продаде с печалба, компанията ще просперира.