Основателят, председател и главен изпълнителен директор на Li Auto (NASDAQ: LI) Ли Сян заяви, че основната цел на компанията остава поддържането на здрава брутна печалба, за да се справи с ожесточената конкуренция на пазара.
„Брутната печалба е всичкото пари и ресурси, които можем да изразходваме“, заяви Ли на малка среща на акционерите с по-малко от 20 души, проведена на 29 май, според доклад на 21jingji от петък, 12 юни.
Коментарите дойдоха на фона на рязкото влошаване на рентабилността на китайския производител на електромобили. През първото тримесечие на 2026 г. Li Auto неочаквано отчете нетна загуба от 2,3 млрд. юана (340 млн. долара), като брутната му маржа се срина до 7,9% от 20,5% за същия период миналата година.
Ли заяви, че компанията има малко възможности да коригира временно печалбата на автомобил, тъй като разходите за материалите (BOM) на автомобила се определят до голяма степен в началото на проекта. Ако даден модел е разширение на съществуваща линия, също е трудно да се направят значителни промени в цените.
Той заяви, че двете най-важни задачи през тази година са да се завърши пълният преход на гамата от електромобили с удължен пробег (EREV) от серията L, включително предстоящите обновени модели Li L8, Li L7 и Li L6, и да се стабилизира серията i на 30 000 продажби месечно след пускането на Li i9.
„По този начин, когато се сблъскаме с ожесточена конкуренция, можем да си осигурим относително здравословен мащаб и брутна печалба“, каза Ли.
По отношение на конкурентната среда в индустрията Ли заяви, че конкуренцията няма да приключи скоро. „Не мисля, че L3 (автономно шофиране) ще сложи край на конкуренцията. За това ще е необходимо L4. Едва след L4 автомобилната индустрия ще се консолидира в пет или шест компании в световен мащаб, подобно на днешната индустрия за смартфони.“
Той очаква, че по време на конкуренцията марките от средния и високия клас вече няма да се ангажират в злонамерени ценови войни, „защото всички може да осъзнаят едно нещо – никой не може да унищожи никого.“
Когато един акционер го попита директно за слабостите му, Ли се замисли за дълго, преди да признае: „Не съм добър в детайлното управление. Щом компанията нарасне, оперативните предизвикателства стават огромни.“
В отговор на предложенията на акционерите, че Li Auto трябва да се съобразява с потребителите и да предлага продукти с по-силно усещане за лукс и дизайн, Ли заяви, че отхвърля стратегията за „пачуърк“ продукти.
„Не мога да съчетая екстериора на BMW с интериора на Mercedes-Benz. Все още се надяваме да станем компания като Apple“, каза той.
Ли разкри също, че разработеният от компанията чип за интелигентно шофиране Mach M100 понастоящем е предназначен само за вътрешна употреба, а външни доставки засега не се обмислят поради ограничения капацитет на TSMC.
Въпреки това чипът от следващо поколение ще включва изчислителната мощност, необходима за домашни изчислителни центрове, превозни средства и роботи, още от етапа на проектиране.
Зад поредицата от въпроси на акционерите стои рязкото колебание в цената на акциите на Li Auto.
На 11 юни акциите на компанията, търгувани в Хонконг, затвориха на цена 53,15 HK$, което е почти петгодишно дъно. Нейните ADR, търгувани в САЩ, също паднаха до най-ниското си ниво от ноември 2022 г.
За да подкрепи цената на акциите си, Li Auto е провела 12 обратни изкупувания досега през тази година, изкупувайки общо 16,3 милиона акции за 936 милиона хонконгски долара.
Компанията е доставила 33 350 автомобила през май, което е спад с 18,37% на годишна база. Тя очаква доставките през второто тримесечие да бъдат между 95 000 и 100 000 автомобила, което е по-малко от прогнозите на Nio Inc (NYSE: NIO) и Xpeng (NYSE: XPEV).
(1 долар = 6,7753 юана)
