Aistaland GT7 беше обвинен в измама при теста за реакция при сблъсък с елен при скорост 94 км/ч. Източник: Aistaland
Aistaland, марка за нови енергийни превозни средства (NEV), съвместна собственост на Huawei и GAC, представи на 26 юни в Китай електромобила GT7 EV shooting brake. По време на събитието по представянето марката подчерта стабилността на GT7 на пътя, като заяви, че моделът е преминал теста за маневриране при 94 км/ч.
Тези твърдения в момента са подложени на проверка в Китай. Aistaland е обвинена, че е изкуствено завишила резултатите от теста, като е влязла в тестовата зона с висока скорост, а след това е използвала регенеративно спиране, за да забави, преди да започне маневрата за смяна на лентата.
Как е бил проведен тестът
По време на прякото излъчване на представянето на GT7 Aistaland заяви, че се придържа към стандарта ISO 3888-2:2025 за теста. Той определя точните правила и схеми за маневрата с двойна смяна на лентата, по-известна като „тестът на лоса“.
Стандартът ISO изисква автомобилът да влезе в първата зона с определена скорост, като след влизането е забранено да се натискат педалите на газта и спирачката. Автомобилът трябва да извърши две резки смени на лентата, без да докосва конусите.
В началото на теста Aistaland съобщи, че GT7 е с активирано регенеративно спиране и че системата е в предпроизводствена фаза. Автомобилът навлезе в първата зона със скорост 94 км/ч, след което забави до 76 км/ч, преди да започне първата смяна на лентата.
Докато GT7 извършва втората смяна на лентата, скоростта му спада до 49 км/ч. Айсталанд твърди, че тестът е бил успешен, и обявява този електромобил тип „шутинг брейк“ за „новия крал на теста с лосове“.
Измамил ли е Айсталанд?
Стандартът ISO забранява на шофьорите да спират ръчно по време на маневрите. Спирането обаче е позволено, ако се извършва от самия автомобил, а това обикновено се случва, когато системата за контрол на стабилността (ESC) се опитва да поддържа всичко под контрол.
Може да се твърди, че Aistaland технически спазва правилата, тъй като тестовият пилот не е спирал ръчно след влизането със скорост 94 км/ч. Всички намалявания на скоростта са били извършени от самата кола: регенеративно спиране по правите участъци и ESC в завоите.
С новите електромобили, които се хвалят с все по-високи стойности на конските сили, мощността на регенеративното спиране също нараства. GT7, с конфигурацията си с три мотора в най-високото ниво на оборудване, също не би трябвало да е изключение. При включено шофиране с един педал може да се твърди, че това е осъществимо и в реални условия, тъй като електромобилът забавя скоростта си, преди шофьорът да реагира на опасностите на пътя.
Тази конфигурация обаче не позволява адекватно да се оцени способността за управление на автомобила при равни условия. Автомобилите с двигатели с вътрешно горене не могат да спират чрез регенеративно спиране, а мощността на регенеративното спиране не е еднаква при всички електромобили.
На конкурентния китайски пазар на електромобили производителите биха могли да увеличат стандартната настройка на регенеративното спиране в своите автомобили, като по този начин потенциално постигнат по-високи скорости на влизане в теста „елен“.
Кой сертифицира теста?
Съществува и скептицизъм по отношение на Китайския център за автомобилни технологии и изследвания (CATARC) – държавна организация за тестване. Тестът беше проведен съвместно с автомобилната марка и „China Automotive Brand Technology“ (CABT) – дъщерно дружество на CATARC.
CABT е регистрирана в Китайската държавна администрация за пазарно регулиране (SAMR) и развива дейност предимно в областта на печатните издания, консултациите по реклама и връзките с обществеността. Не е ясно дали CABT притежава квалификация да издава сертификати за автомобилни тестове в Китай.
Има също така опасения относно конфигурацията на теста, проведена от Aistaland и CABT. Сравнение „отгоре-надолу“ с теста на Yangwang U7 показва, че втората зона на GT7 е била преместена напред, което му е осигурило повече пространство за първата смяна на лентата.
Това би позволило на GT7 да влезе в първата зона с още по-висока скорост, което допълнително би завишило резултатите му. Към момента на написването на тази статия обаче Asitaland, CABT, Huawei и GAC не са отговорили на тези обвинения.
Източник: Aistaland, Ai Qi Cha, BiliBili – WoShiFanShuA, SEDSAD, XinNengCheGuanFang
Източници: [1] Fehér et al. (2020). Hierarchical Evasive Path Planning Using Reinforcement Learning and Model Predictive Control.
