Xpeng (NYSE: XPEV) загуби още един висш мениджър от своя робототехнически бизнес, което добавя несигурност към усилията ѝ за стартиране на масово производство до края на годината.
Ръководителят на роботизирания бизнес на компанията, Ми Лиангчуан, наскоро е напуснал поста си, според доклад на 21jingji от вторник.
Председателят и главен изпълнителен директор на Xpeng, Хе Сяопен, сега лично заема поста на ръководител на центъра за роботика на компанията и на продуктовия й отдел, се отбелязва в доклада.
Това е втората ключова фигура, която екипът по роботика на Xpeng губи в рамките на един месец. По-рано този месец напусна и главният продуктов директор Ши Сяосин.
Ми преди това беше считан за една от четирите основни фигури, ръководещи екипа по роботика на Xpeng, заедно с Чен Джие, Ге Исяо и Лиу Сяньмин, отбелязва 21jingji.
Преди да се присъедини към Xpeng, Ми е работил в Nvidia (NASDAQ: NVDA) в продължение на близо 15 години, като е натрупал богат опит в областта на автономното шофиране.
Той се присъедини към Xpeng през 2021 г. като старши директор по автономното шофиране. През септември 2023 г. беше повишен на ръководител на отдела по роботика.
По време на мандата на Ми хуманоидният робот на Xpeng, Iron, постигна изключително антропоморфна походка, привличайки вниманието по време на технологичния ден на компанията през ноември миналата година.
В интервю през ноември 2025 г. Ми си спомни, че преди „Iron“ да постигне естествена походка, той и екипът му са били „в дълбоко отчаяние“ в продължение на цяло половин година.
Поворотният момент настъпи на 26 март 2025 г., когато той видя на монитора, че „Iron“ може да „върви назад“, което бележи важен повратен момент в управлението на движението, според 21jingji.
Ми описа този момент като „момента на ChatGPT“ за управлението на движението на Xpeng Iron, като го приписа на пробива на екипа в технологията на „гръбначния стълб“.
Той обясни и логиката зад ангажимента на Xpeng към хуманоидния подход. Той изтъкна, че човешката среда и инструментите са проектирани с фокус върху човека в продължение на хиляди години.
Втората причина е, че проектирането на специално създаден хардуер за конкретни нужди означава, че всяка функционална промяна би повишила разходите. Хуманоидният робот, от друга страна, може да бъде непрекъснато усъвършенстван чрез софтуерни актуализации OTA.
Тези кадрови промени настъпват в момент, в който Xpeng предприема мащабна реструктуризация на своя бизнес в областта на роботиката. Г-н Хе обяви в вътрешно писмо от 10 юни, че лично ще заема поста „главен изпълнителен директор“ на бизнес направлението за роботика.
Той определи този ход като важна стъпка в стратегическата трансформация на Xpeng от компания за умни автомобили в „компания за физически изкуствен интелект“.
Впоследствие Xpeng създаде девет отдела от второ ниво, интегриращи основни модули, включително хардуер, големи модели на изкуствен интелект, верига на доставки, прецизно производство и маркетинг.
Хе заяви, че бизнесът с роботиката в момента се намира „в навечерието на масово производство и комерсиализация“, като високата му сложност изисква координирани ресурси в цялата група.
Според плановете на компанията, Xpeng ще постигне мащабно масово производство и първите доставки на своите усъвършенствани хуманоидни роботи през четвъртото тримесечие на 2026 г.
За да подкрепи тази цел, по-рано тази година в район Тианхе на Гуанджоу бе положен първият камък на базата за масово производство на хуманоидни роботи на Xpeng – първата подобна база в индустрията.
В началото на юни първият етап от проекта за базата за масово производство приключи бетонирането на първата секция на завода и премина към изграждането на горната основна конструкция, отбеляза 21jingji.
Китайските автомобилни производители, включително Li Auto (NASDAQ: LI), Seres (HKEX: 9927), Chery (HKEX: 9973) и BYD (HKEX: 1211), залагат на трансформация чрез роботиката.
(1 долар = 6,7942 юана)
