Норвегия залага сериозно на електрическия морски транспорт, като поръча 20 електрически ферибота с хидрокрила от модел P-12 на компанията „Кандела“ – проект, който се описва като най-мащабното внедряване от този вид досега.
Поръчката е от норвежкия транспортен оператор Boreal AS и предвижда разгръщането на футуристичните „летящи“ фериботи по неравната брегова линия и фиордите на Норвегия, където електрифицирането на високоскоростните маршрути отдавна е било предизвикателство.
Докато Норвегия вече е лидер в света по електрифициране на пътния транспорт – и дори на конвенционалните автомобилни фериботи – бързите пътнически кораби упорито остават на дизелово задвижване. Това се дължи до голяма степен на енергийните изисквания на високоскоростните лодки и липсата на електропреносна инфраструктура в по-отдалечените крайбрежни райони.
Решението на Candela е да намали енергийния проблем, вместо да го преодолява с груба сила.
P-12 използва компютърно управлявани хидрокрила от въглеродни влакна, за да издигне корпуса над водата при скорости над 18 възела. Чрез ефективното „летене“ над повърхността съпротивлението се намалява толкова значително, че енергопотреблението спада с около 80% в сравнение с традиционните кораби със сходни размери.
Тази ефективност отключва комбинация, която досега беше трудна за постигане: значителен пробег и полезна скорост само на батерия.
P-12 може да се движи с около 25 възела (около 46 км/ч), като превозва до 25 пътници, с пробег от около 40 морски мили (74 км). Това го поставя в пряка конкуренция с дизеловите „hurtigbåtar“, които понастоящем свързват много от крайбрежните общности в Норвегия.
И тъй като използва много по-малко енергия, той избягва и едно от най-големите препятствия за електрическите фериботи: инфраструктурата за зареждане. Вместо да се нуждае от системи за зареждане с мощност от мегавати, P-12 може да се презареди за около час, използвайки стандартни бързи зарядни устройства за постоянен ток, подобни на тези, които се използват за електромобили.
Това е огромно предимство в страна, където модернизирането на електропреносната мрежа може да отнеме години, особено в селските райони.
Очаква се първите два кораба да бъдат доставени през 2027 г., а останалите лодки да бъдат пуснати на пазара на етапи до 2030 г.
Преди съм пътувал с хидрофоилните лодки на Candela и, честно казано, преживяването е трудно да се опише с думи. Те са тихи, плавни и усещането е по-скоро като плъзгане, отколкото като плаване.
Но това, което е наистина интересно тук, надхвърля само технологията – това е мащабът, до който Candela е достигнала.
Candela доказва тази концепция с пилотни програми и по-малки внедрявания, но поръчката за 20 кораба сигнализира за нещо различно. Големите транспортни системи вече излизат извън рамките на няколко единици и включват тези високотехнологични, високоефективни електрически фериботи във все по-голям брой.
А Норвегия е идеалното място за тестване. Тя вече е световен лидер в приемането на електромобили на сушата и има брегова линия, която практически изисква по-добри алтернативи на дизеловите фериботи. Ако хидрофоилите успеят да пробият в областта на високоскоростния електрически морски транспорт тук, това е силен сигнал, че моделът може да се разшири в световен мащаб.
Видяхме как електровелосипедите и електромобилите постепенно изместват кратките пътувания по суша. Сега започваме да виждаме същото да се случва и по вода – и ако това проработи както се очаква, то най-накрая може да доведе до електрификация на един от последните големи бастиони в транспорта.
