Li Auto (NASDAQ: LI) планира да внедри разработените от компанията батерии в цялата си гама модели и да пусне на пазара през четвъртото тримесечие на 2026 г. електрическия SUV (спортно-утилитарен автомобил) Li i6, оборудван със собствена батерия и чип.
Китайският автомобилен производител описа подробно въвеждането в публикация в WeChat в понеделник, като продължи стратегията си за контрол върху основните технологии за батерии и чипове.
Моделът Li i6 2026 ще бъде оборудван с разработената от Li Auto батерия 5C и чипа за асистирано шофиране Mach. Предварителните поръчки ще започнат в края на септември, а доставките – в началото на ноември.
Li i6, 5-местен изцяло електрически SUV, беше пуснат за първи път през септември 2025 г. Обновеният модел ще въведе повече разработени от самата компания основни компоненти в един от ключовите продукти на фирмата.
Според данни, събрани от CnEVPost, доставките на Li i6 са достигнали общо 135 863 броя през първите 7 месеца на тази година. Доставките през юли са спаднали с 28,12% спрямо юни до 15 420 броя, но все пак са съставлявали около половината от месечния обем на компанията.
Li Auto съобщи, че собствените ѝ батерии вече се използват в моделите Li L8, Li L6 и Li i8, като се планира разширяване на използването им във всички модели.
Първите доставки на новото поколение Li Mega използват 5C трикомпонентни литиеви батерии от CATL (HKEX: 3750). Моделът ще премине изцяло към собствените 5C трикомпонентни литиеви батерии на Li Auto, веднага щом подготовката за производството приключи.
Поръчките през първите няколко дни след пускането на пазара на новото поколение Li Mega надхвърлиха очакванията, което доведе до почти изчерпване на запасите от батерии на CATL, съобщи компанията.
Клиентите, които потвърдят поръчките си за Li Mega на или след 15:00 ч. по пекинско време на 7 септември, ще получат автомобили с батерии, произведени от самата Li Auto. Очаква се доставките да започнат през ноември.
Li Auto представи новото поколение Li Mega на 2 септември, съчетавайки по-ниска цена с значителни хардуерни подобрения, за да стимулира търсенето на флагманския изцяло електрически MPV (многофункционален автомобил). Първите доставки започнаха на 5 септември.
Li i9, флагманският 6-местен изцяло електрически SUV, чийто дебют е насрочен за средата на септември, също първоначално ще използва трикомпонентни литиеви батерии 5C на CATL.
Li i9 ще премине изцяло към батерии, произведени от самата Li Auto, след като производството се ускори.
Li Auto започна да разработва батерийни клетки самостоятелно през 2020 г., като технологията ѝ вече обхваща 5C клетки, батерийни пакети и системата за управление на батерията (BMS), съобщиха от компанията.
Компанията заяви, че интегрираният дизайн на батерията и автомобила, заедно с опита ѝ в ултрабързото зареждане 5C, ще подпомогнат качеството, безопасността и дългия експлоатационен живот на батерията.
Разработката на чипа „Mach“ започна през 2022 г., а Li Auto планира да продължи да инвестира в бъдещи версии.
Технологичната промяна идва в момент, в който Li Auto увеличава инвестициите си в партньор за производство на батерии. Sunwoda (SZSE: 300207) съобщи на 4 септември, че Li Auto планира да вложи капитал в своето дъщерно дружество за производство на батерии за електромобили, Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB).
След сделката Li Auto ще притежава пряко 8,79% дял в Sunwoda EVB, като по този начин ще се превърне във втория по големина акционер в компанията.
През 2025 г. компаниите създадоха съвместно предприятие с равни дялове (50:50) за производство на батерии, разработени от Li Auto.
Разширяването на използването на компоненти, разработени вътрешно, също е ключова част от отговора на Li Auto на натиска върху разходите. Маржът на компанията от продажбата на автомобили беше 9,4% през второто тримесечие, което е спад спрямо 19,4% година по-рано.
Ръководството заяви по време на телеконференцията за финансовите резултати на 26 август, че ще контролира разходите чрез интегриран дизайн, собствени технологии и оптимизация на веригата за доставки, и че е взело решение да не прехвърля последните увеличения на разходите върху клиентите.
