Tesla обяви HW4 Plus с удвоена памет — дали HW4 ще последва HW3 в гроба?

По време на телеконференцията за финансовите резултати на Tesla за първото тримесечие на 2026 г. главният изпълнителен директор Илон Мъск разкри, че Tesla планира ъпгрейд „AI4.1 или AI4 Plus“ на своя компютър за автономно шофиране, който удвоява RAM паметта от 16 гигабайта на 32 гигабайта на чип — като общата системна памет достига 64 гигабайта.

Съобщението дойде по време на същата телеконференция, на която Мъск потвърди (или по-скоро потвърди отново, след като се отрече от признанието си миналата година), че HW3 „просто няма капацитета“ за FSD без надзор.

За милионите собственици на Tesla, които в момента карат автомобили с HW4, моментът повдига един неудобен въпрос.

Какво каза Мъск за AI4 Plus

Мъск описа ъпгрейда, докато обясняваше защо чипът AI5 от следващото поколение на Tesla няма да бъде внедрен в автомобилите в близко бъдеще. Тъй като Tesla счита, че AI4 е достатъчен за автономно шофиране без надзор, AI5 вместо това ще бъде внедрен в роботите Optimus и центровете за данни.

Но в същия дух Мъск призна, че хардуерът на AI4 в крайна сметка ще започне да показва своята възраст:

„В даден момент хардуерът на AI4 ще остарее толкова, че ще си кажем: „Добре, единствената причина да държим фабриката отворена е заради AI4“, каза Мъск. „Планираме ъпгрейд на AI4, за да използваме RAM от ново поколение. Така че ще премине от 16 гигабайта на, мисля, 32 гигабайта на SoC. Общо 64 гигабайта и вероятно 10% увеличение на изчислителната мощност и на пропускателната способност на паметта.“

Мъск го нарече „AI4.1 или AI4 Plus“ и каза, че ще влезе в производство „през следващата година“, в зависимост от това дали Samsung ще завърши модификациите. Samsung произвежда настоящите AI4 чипове на Tesla по своя 7-нанометров процес.

Tesla вече прави итерации — AI4.5 беше пуснат на пазара през януари

Това дори не е първата ревизия на AI4. През януари 2026 г. съобщихме, че Tesla тихо започна да доставя нов компютър „AI4.5“ в модела Model Y 2026, произведен във Фремонт. Тази версия изглежда използва дизайн с три чипа вместо оригиналната архитектура с два чипа на AI4, въпреки че Tesla никога не го обяви официално.

Така че пътят на ъпгрейда вече е AI4 → AI4.5 (доставен) → AI4 Plus (обявен за 2027 г.). Това са три хардуерни ревизии за около две години – за компютър, за който Tesla твърди, че вече е достатъчно добър за шофиране без надзор.

Не е възможно да се пренебрегне паралелът с HW3

Ето моделът, който трябва да тревожи всеки собственик на Tesla:

Tesla продаде милиони автомобили с HW3 от 2019 г. насам, като каза на купувачите, че всяка кола разполага с „целия хардуер, необходим за напълно автономно шофиране“. Компанията събра до 15 000 долара от клиенти, които закупиха софтуерния пакет FSD въз основа на това обещание.

По време на същата тази телеконференция за финансовите резултати Мъск най-накрая призна това, за което ние съобщаваме от повече от година: HW3 не може да осъществява FSD без надзор. Той разполага само с една осма от честотната лента на паметта на HW4. Tesla сега предлага да построи „микрофабрики“, за да модернизира около 4 милиона автомобила – едно изключително скъпо признание за неспазено обещание.

Сега Tesla прави същото твърдение за HW4: той е достатъчен за FSD без надзор. Но компанията едновременно пуска AI4.5 и планира AI4 Plus с удвоена памет и повече изчислителна мощност.

Въпросът с паметната честотна лента

Пропускателната способност на паметта беше конкретното техническо ограничение, което Мъск посочи като причина за премахването на HW3. По-старият чип имаше само една осма от пропускателната способност на HW4 – и както Мъск го формулира, „пропускателната способност на паметта е препятствието“ за AI изводите.

AI4 понастоящем предлага приблизително 384 GB/s пропускателна способност, използвайки GDDR6 памет – умишлено подобрение спрямо LPDDR4 на HW3, което всъщност надхвърля това, което предлагат Orin (~205 GB/s) и дори по-новият Thor (~273 GB/s) на NVIDIA. Където AI4 отстъпва, е в общата паметна капацитет: 32 GB срещу 64 GB на Orin.

Ъпгрейдът AI4 Plus конкретно отговаря на тази празнина, удвоявайки общата RAM от 32 GB на 64 GB и увеличавайки още повече пропускателната способност. Фактът, че самите инженери на Tesla считат настоящия резерв на паметта за достатъчно ограничен, за да оправдае ъпгрейд, подсказва, че AI4 може би не е толкова подготвен за бъдещето, колкото твърди Мъск – дори и да се справя с днешния FSD софтуер.

Въпросът е дали AI4 може да работи със софтуера, от който Tesla ще се нуждае след две, три или пет години, тъй като невронните мрежи стават по-големи и по-сложни, за да осигурят автономно шофиране без надзор в мащаб – точно капанът, който погуби HW3.

Вече сме гледали този филм. Tesla каза на собствениците на HW3, че колите им разполагат с целия хардуер, необходим за пълно автономно шофиране. Бяхме скептични в продължение на години и бяхме прави – Мъск току-що го потвърди по време на тази телеконференция. Сега Tesla дължи на около 4 милиона собственици или безплатна модернизация, или компенсация, а решението на компанията е да построи цели фабрики само за да се справи с ъпгрейдите.

Ако вярвате, че това ще се случи, имам един мост да ви продам.

Днес Tesla казва същото на собствениците на AI4: хардуерът ви е достатъчен. Но действията на самата компания разказват друга история. Мъск настойчиво прокарва тезата, че за автономното шофиране без надзор не е необходим AI5, и това явно има за цел да повиши увереността, че HW4 може да постигне автономно шофиране без надзор. Той не иска купувачите на Tesla да чакат за това, но тогава защо AI4 Plus?

И ние не казваме, че HW4 определено ще последва HW3 в гроба. AI4 е наистина по-способен хардуер, а разликата между AI4 и това, което е необходимо за FSD без надзор, може да е по-малка от пропастта, която съществуваше с HW3. Но Tesla изчерпа цялата си кредибилност по отношение на твърденията за достатъчност на хардуера. Когато Мъск казва „AI4 е достатъчен“, единственият честен отговор от всеки, който е обръщал внимание, е: ще видим.