Изпълнителният директор Илон Мъск потвърди по време на телеконференцията за финансовите резултати на Tesla за първото тримесечие на 2026 г., че производството на Cybercab официално е започнало в Giga Texas.
Вицепрезидентът по автомобилно инженерство Ларс Морави потвърди, че Cybercab няма да подлежи на годишния лимит от 2500 автомобила, наложен от NHTSA за автономните превозни средства.
Как Tesla заобикаля ограничението от 2500 бройки
Ограничението от 2500 автомобила произтича от процедурата за изключения на NHTSA за автомобили, които не отговарят на всички Федерални стандарти за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS). Компании като Waymo и Cruise в миналото са се нуждаели от тези изключения, за да пуснат в експлоатация автомобили с нестандартни конфигурации — а NHTSA ограничава всяко изключение до 2500 единици годишно.
Tesla избра различен път. Когато на X беше попитан дали ограничението от 2500 бройки важи за Cybercab, отговорът на Морави беше една дума: „Не“.
Ключът е, че Tesla е проектирала Cybercab така, че да отговаря на всички съществуващи стандарти FMVSS сама по себе си – без да е необходимо изключение. Това е същият процес на самосертифициране, използван от всеки Toyota Camry и Ford F-150, продаван в САЩ. Кадри от дрон от Giga Texas показаха, че единиците Cybercab вече носят официални федерални стикери за съответствие, което потвърждава, че превозното средство отговаря на стандартите за безопасност, броня и предотвратяване на кражби без специално регулаторно третиране.
Практическото значение е значително. Конгресът в момента обсъжда Закона за автономното шофиране (SELF DRIVE Act), който би повишил тавана за изключения за автономни превозни средства от 2500 на 90 000 бройки. Но ако самосертифицирането на Tesla се запази, цялата тази законодателна борба е без значение за Cybercab – Tesla може да увеличи производството си, без да бъде ограничавана от лимити за изключения.
Производството е започнало, но очаквайте S-крива
По време на днешната телеконференция за финансовите резултати за първото тримесечие на 2026 г. Мъск потвърди, че производството на Cybercab е в ход: „Току-що започнахме производството на Cybercab“, каза той, макар че веднага успокои очакванията.
„Когато имате нов продукт с напълно нова верига за доставки, всичко е ново, винаги се получава удължена S-крива“, каза Мъск. „Трябва да очаквате, че първоначалното производство на Cybercab и Semi ще бъде много бавно, но след това ще се ускори и ще нарасне експоненциално към края на годината.“
Първият Cybercab без волан слезе от конвейера през февруари, но непрекъснатото производство започна едва този месец. Tesla произвежда както версия без волан, така и вариант, оборудван с волан.
Мъск определи Cybercab като дългосрочната стратегия на Tesla за обем, отбелязвайки, че „90% от изминатите километри са с един или двама души“ и че „с времето ще искате по-голямата част от производството ви да бъде Cybercab“.
Нерешеният проблем: автономното шофиране
Cybercab е проектиран да работи без шофьор — но Tesla все още не е решила проблема с автономното шофиране без надзор. По време на телеконференцията за финансовите резултати Мъск заяви, че автономното шофиране без надзор ще достигне до автомобилите на клиентите „вероятно през четвъртото тримесечие“ на тази година, въпреки че досегашните прогнози на Tesla за сроковете за FSD постоянно се забавят с години.
Настоящият флот от роботизирани таксита на Tesla под надзор катастрофира приблизително четири пъти по-често от шофьорите – една катастрофа на 57 000 мили срещу човешкия еталон от една катастрофа на 229 000 мили. Мъск призна, че софтуерът все още има проблеми, като описа ситуации, в които колите „се страхуват да се движат“ или засядат в безкрайни цикли.
Междувременно програмата Cybercab претърпя значителен отлив на ръководни кадри. Трима висши ръководители напуснаха от февруари насам: мениджърът на автомобилната програма Виктор Нечита напусна дни след като първият автомобил слезе от конвейера, директорът по OTA и инфраструктурата за превози Томас Дмитрик напусна след 11 години, а ръководителят на сглобяването Марк Лупки го последва през март. Tesla вече няма нито един от първоначалните мениджъри на програмата за нито един от своите серийни автомобили.
Сертифицирането и производството не са нещата, за които се притеснявам особено, когато става въпрос за Cybercab.
Tesla вече произвежда масово автомобил, който е проектиран да няма шофьор — докато все още не е в състояние да се движи безопасно без такъв.
Виждали сме този модел и преди. Tesla се отличава в производството – заводът Giga Texas почти сигурно ще започне да произвежда Cybercabs в голям мащаб в крайна сметка. Но всеки Cybercab, който излиза от производствената линия без функционална автономност без надзор, е скъп преспапие, което чака софтуера, който Мъск обещава от 2016 г. насам. Производственият етап е по-малко важен от етапа на автономността, а в това отношение Waymo е с години напред.
Междувременно автомобилът ще се използва само в малките пилотни проекти на Tesla за роботизирани таксита с географски ограничения.
Между другото, какво става с новия лъскав пластмасов вид на Cybercab в първата производствена единица, показана на снимката по-горе? Изглежда ужасно в сравнение с металическото покритие на оригиналния концепт, за който знам, че беше облечен с фолио, но все пак.
