Tesla съобщи в X, че планира да разшири обхвата на FSD V14 Lite за автомобили с HW3 на международните пазари — но едва след като приключи внедряването в САЩ и без да посочва конкретен график.
Този неясен ангажимент идва в момент, когато собствениците на HW3 в цяла Европа и на други международни пазари са в открит бунт, след като Tesla пусна FSD в чужбина изключително за автомобили, оборудвани с HW4.
Отговор на международната реакция
Публикацията на Tesla гласи:
След бъдещото пускане на FSD V14 Lite за автомобили с HW3 в САЩ, планираме да разширим V14 Lite и към други международни пазари. Тази актуализация гарантира, че собствениците на автомобили с HW3 ще продължат да се възползват от текущите софтуерни актуализации. Тъй като международното пускане зависи от няколко фактора (завършване на техническата проверка, регионална адаптация и съответните регулаторни одобрения), в момента не можем да предоставим конкретни дати, но ще предоставяме актуализации на текуща основа
Времето на тази декларация не е случайно. Когато Tesla получи одобрение за FSD Supervised в Нидерландия по-рано този месец — първото европейско одобрение — то беше ограничено само до автомобили с HW4. Собствениците на HW3, които още през 2019 г. бяха платили до 6400 евро за „Full Self-Driving“, бяха изключени напълно.
Това предизвика точно такава негативна реакция, каквато бихте очаквали. Холандски собственик на Model 3 стартира сайт за колективни искове, за да обедини купувачите на HW3 FSD в цяла Европа, и около 3 000 собственици от 29 държави се регистрираха – което представлява 6,5 милиона евро в покупки на FSD. Когато един собственик се обади на Tesla, за да попита за функцията, за която е платил преди седем години, отговорът на Tesla беше „бъдете търпеливи“.
Този туит е опитът на Tesla да ограничи щетите.
Какво всъщност обещава Tesla
Не много, ако прочетете внимателно. Tesla се ангажира да внедри V14 Lite – опростена версия на най-новия си софтуер FSD – в автомобилите с HW3 в международен мащаб. Но само след като внедряването в САЩ приключи (което все още не се е случило) и при условие, че се извърши „техническа проверка, регионална адаптация и съответните регулаторни одобрения“.
Това са поне три отделни условия, всяко от които може да отнеме месеци. Въвеждането на V14 Lite за HW3 в САЩ понастоящем е планирано за края на юни 2026 г. Дори ако Tesla постигне тази цел – а графиците на Мъск имат добре документирана история на закъснения – международните собственици на HW3 все пак ще чакат най-рано до втората половина на 2026 г.
И дори когато V14 Lite пристигне, това е значително орязана версия на системата. Tesla потвърди по време на телеконференцията за финансовите резултати за първото тримесечие на 2026 г., че HW3 „просто няма способността да постигне FSD без надзор“. V14 Lite все още е система за подпомагане на водача от ниво 2, която изисква постоянен човешки надзор – далеч от автономното шофиране, което Tesla първоначално продаде на тези клиенти.
„Мини фабриките“ на Мъск влошават картината
Ситуацията с HW3 стана още по-абсурдна миналата седмица, когато Мъск разкри по време на телеконференцията за финансовите резултати, че Tesla планира да построи специални „микрофабрики“, за да модернизира около 4 милиона автомобила с HW3 по целия свят с по-новите компютърни и камерни системи AI4.
Ъпгрейдът изисква нови камери, нов автомобилен компютър и пълна ревизия на вътрешните кабелни снопове – далеч отвъд простата смяна на чип. Мъск аргументира, че извършването на тази работа в съществуващите сервизни центрове би било „изключително бавно и неефективно“, откъдето идва нуждата от специално построени съоръжения.
Това е същата компания, която години наред казваше на клиентите си, че автомобилите им разполагат с „цялата необходима хардуерна част за напълно автономно шофиране“. Сега тя предлага да построи цели фабрики само за да поправи хардуера, за който твърдеше, че вече е достатъчен.
За да влоши нещата, Tesla обяви HW4 Plus с удвоена памет само ден след обявяването на финансовите резултати — което повдига въпроса дали собствениците на HW4 в крайна сметка ще се сблъскат със същия цикъл на остаряване, през който преминават собствениците на HW3 в момента.
Мнението на Electrek
Този туит показва, че Tesla прави абсолютно минималното, за да се справи с кризата, която сама е създала. Компанията продаде „Full Self-Driving“ на милиони клиенти с изричното обещание, че хардуерът е подготвен за бъдещето. Не беше. И сега, вместо конкретен план с реални срокове, международните собственици на HW3 получават публикация в X, в която се казва, че Tesla „планира“ да разшири опростена версия на FSD за техните автомобили на някаква неопределена дата в бъдещето.
Намираме за особено показателно, че Tesla изобщо е почувствала нужда да публикува това. Европейският колективен иск, австралийската реакция и нарастващата правна експозиция от 3000 собственици, изискващи възстановяване на сумите, явно са привлекли вниманието на компанията. Но вниманието без действие е просто PR.
Предложението на Мъск за „микрофабрики“ само подчертава колко дълбока е дупката. Изграждането на специализирани съоръжения за модернизация на 4 милиона автомобила не е разумно решение — това е признание, че първоначалното обещание е било фундаментално нарушено. А с HW4 Plus вече на хоризонта, веригата на ъпгрейдите не показва признаци, че ще спре.
Международните собственици на HW3 заслужават нещо по-добро от неясни туитове и невъзможни срокове. Те са платили за продукт, който им е бил изрично обещан, а седем години по-късно все още чакат.
