Rocsys представя система за безконтактно зареждане за роботизирани таксита и набира 13 млн. долара

Rocsys пусна на пазара M1, която компанията нарича първата в света система за безконтактно зареждане, способна да обслужва няколко паркоместа в депата за роботаксита. Един-единствен модул, монтиран на тавана, може да зарежда превозни средства на до 10 паркоместа без човешка намеса.

Холандско-американската компания обяви също така разширяване на серия А с 13 милиона долара, с което общото финансиране достига 56 милиона долара, тъй като се подготвя да разшири системата в Северна Америка и Европа, започвайки от 2027 г.

Решаване на проблема с претоварването при зареждането на роботаксита

С нарастването на флотите от роботизирани таксита зареждането вероятно ще се превърне в оперативно затруднение. Waymo в момента извършва около 500 000 платени пътувания седмично в 10 метрополни области в САЩ с 3000 превозни средства. Всяко от тези превозни средства трябва да се зарежда няколко пъти на ден, а в момента този процес все още зависи до голяма степен от работници, които включват и изключват зарядните устройства в депотата.

Waymo понастоящем разчита на партньори като Moove, Flexdrive на Lyft и Avis за управлението на операциите в депотата, включително зареждането, в различни градове. Междувременно Tesla представи планове за първите си станции Supercharger, предназначени само за роботизирани таксита, в Аризона, въпреки че специално създаденият от Tesla Cybercab всъщност използва безжично индуктивно зареждане, а не Supercharger за включване в контакта.

Rocsys залага на това, че роботизираното зареждане с кабел е по-мащабируемото решение. M1 използва конструкция, монтирана на релса над главата, с гъвкава роботизирана ръка с голям обхват, която самостоятелно открива кога пристига превозно средство, отваря порта за зареждане, включва кабела, зарежда и изключва. Компанията твърди, че има 99,9% успеваемост при включването в реални условия, подкрепена от компютърно зрение, подобрено с изкуствен интелект, обучено на базата на повече от шест години данни от реалния свят.

Архитектурата с много места за паркиране е ключовият фактор за различаване. Вместо да се използва по един робот за зареждане на всяко паркомясто, една единица M1 се плъзга по релса над главата, за да обслужва до 10 места. Това спестява площ в депото и позволява паралелни операции като почистване и инспекция, докато превозните средства се зареждат. Rocsys твърди, че депо с 50 места, оборудвано със системи M1, може да постигне до 75% по-висока оперативна ефективност от съществуващия персонал, което се равнява на до 1,7 милиона долара годишни икономии.

Системата е напълно съвместима с различни модели електромобили, марки зарядни устройства и типове конектори, което означава, че операторите на автопаркове не се налага да модернизират превозните средства или да се обвързват с конкретен доставчик на зарядни устройства.

13 млн. долара за мащабиране за вълната на роботакситата през 2027 г.

Разширяването на серия А с 13 милиона долара беше водено от Capricorn Partners, с участието на Scania Invest (венчърното подразделение на производителя на камиони Scania), Forward.One, SEB Greentech Venture Capital и Graduate Ventures. Общото финансиране вече възлиза на 56 милиона долара.

Парите ще финансират прехода на M1 от пилотно внедряване към мащабно разгръщане. Rocsys заявява, че планира да поддържа хиляди зарядни станции в Северна Америка и Европа през следващите пет години.

Крийн Боуман, главен изпълнителен директор и съосновател на Rocsys, заяви: „Без безръчна работа автономността спира в депото. Rocsys M1 въвежда интелигентна инфраструктура за зареждане за непрекъсната, реална употреба в мащаб, потвърдена чрез подписването на голяма сделка за роботакси.“

Rocsys не посочи името на оператора на роботаксита, стоящ зад тази „голяма сделка“.

Компанията, със седалища в Райсвайк, Холандия, и Портланд, Орегон, вече е внедрила своята технология в пристанищни операции. Миналата година отразихме как Rocsys демонстрира своята технология с самозареждащ се, самоуправляем електрически камион, както и партньорството на Autocar с Rocsys за внедряване на безконтактни зарядни станции за електрически камиони. Пазарът на роботизирани таксита представлява значително разширение за компанията.

Според MarketsandMarkets се очаква глобалният пазар на роботизирани таксита да достигне 45,7 милиарда долара до 2030 г., а въпросът за зарядната инфраструктура става все по-належащ с всяко разширяване на автопарка. Rocsys притежава над 130 издадени патента и подадени заявки в тази област.

Визуализация на M1 ще бъде представена на щанда 3401 на Rocsys на ACT Expo в Лас Вегас от 4 до 6 май.

Проблемът със зареждането на роботизираните таксита е реален и нараства бързо. Когато имате хиляди превозни средства, които трябва да се зареждат два до четири пъти дневно, разходите за човешки труд за включване и изключване бързо се натрупват и се превръщат в истинска пречка за мащабирането. Rocsys не е единствената компания, която работи върху роботизираното зареждане – VW и Hyundai също са показали прототипи, но подходът с многоместна надземна релса е умен, защото драстично намалява броя на необходимите роботи на депо.

Зареждането става все по-бързо и електромобилите понякога могат да стоят в режим на готовност на зарядните станции, но с това решение зарядните устройства не трябва да стоят в режим на готовност.

Интересен е фактът, че инвестира подразделението за рискови инвестиции на Scania. Това показва, че в света на търговските превозни средства автоматизираното зареждане в депотата се разглежда като критична инфраструктура, не само за роботизираните таксита, но и за флотилиите от електрически камиони.

Неназованата „голяма сделка за роботаксита“ е най-интригуващата подробност тук. С бързото разрастване на Waymo и вече изнасянето на депо операциите към трети страни, не е трудно да си представим кой би могъл да се възползва от автоматизираното зареждане в мащаб. Tesla, от своя страна, върви по пътя на безжичното зареждане с Cybercab, което избягва напълно проблема с роботизираното включване – но това е решение за специално конструирани превозни средства, а не модернизация за съществуващи автопаркове.

Ще следим за повече подробности относно внедряването на тези роботизирани таксита и дали M1 може да оправдае твърдението си за 99,9% надеждност в мащаб при различни типове превозни средства и метеорологични условия.