BYD Yuan Plus (Atto 3) на Автомобилното изложение в Пекин през 2026 г. във версия „My Little Pony“. Източник: CarNewsChina
BYD води преговори с Volkswagen за поемане на част от „прозрачната фабрика“ на германския автомобилен производител в Дрезден, според източник, запознат с въпроса. MG и Xpeng са сред другите китайски производители на електромобили, които проявяват интерес към използването на европейските заводи на VW за производство на автомобили.
Китайският автомобилен производител ще инвестира в обекта и може да използва втората половина на фабриката за производство на електромобили, каза източникът. Другата част от завода в Дрезден се планира да се превърне в иновационен център в сътрудничество с провинция Саксония и Техническия университет в Дрезден.
Производственият обект в Германия би могъл да помогне на BYD и за популяризирането на марката, като добави етикета „произведено в Германия“, тъй като компанията вече инвестира значително в изграждането на своя имидж в Европа, посочи източникът. BYD продаде 3 438 автомобила в Германия през март, което е ръст от 327% на годишна база.
BYD преди това беше разглеждала Испания като предпочитано място за втори европейски завод. Испания беше счетена за привлекателна заради относително ниските производствени разходи, индустриалната инфраструктура, евтината електроенергия и мрежата за чиста енергия. BYD вече строи заводи в Унгария и Турция.
Германия също гласува против допълнителните мита на ЕС върху електромобилите, произведени в Китай, което беше прието благосклонно в Пекин. Китай се счита, че оказва натиск върху страните, които подкрепиха митата, докато благоприятства онези, които се противопоставиха или се въздържаха.
Ройтерс съобщи през 2024 г., че Пекин е наредил на китайските автомобилни производители да спрат големи инвестиции в страните от ЕС, подкрепили тарифите. Полша, която гласува „за“, по-късно загуби производството на Leapmotor в завода на Stellantis в Тихи, докато Испания, която се въздържа, се превърна в мястото за производство на Leapmotor B10 в завода на Stellantis в Сарагоса.
Досега ЕС не е предложил видимо противовес на тази стратегия, оставяйки държавите-членки сами на себе си. През януари беше съобщено, че ЕС води преговори с Китай за премахване на антисубсидийните мита върху вноса на електромобили и замяната им с „минимална цена“.
BYD отказа да коментира, когато беше потърсена от CarNewsChina. Volkswagen не отговори веднага на искането за коментар на CarNewsChina, изпратено извън редовните работни часове.
Xpeng и MG на SAIC също проучват възможности за използване на заводите на Volkswagen в Европа, според източници, запознати с въпроса, които остават анонимни, тъй като не са упълномощени да говорят пред медиите. Все още не е взето решение. По-рано беше съобщено, че MG обмисля фабрика за електромобили в Испания, след като по-рано Унгария беше разглеждана като възможна локация. Xpeng вече произвежда автомобили в Европа чрез Magna Steyr в Австрия. Xpeng е партньор на Volkswagen в Китай, като предоставя съвместно разработена E/E архитектура и софтуер за асистирано шофиране за новите електромобили на VW, предназначени само за китайския пазар. VW притежава 5% дял в китайския производител на електромобили, докато SAIC е партньор на VW в съвместно предприятие в Китай.
Volkswagen прекрати производството на автомобили в завода в Дрезден в края на 2025 г. Заводът, официално известен като Gläserne Manufaktur, отвори врати през 2002 г. като престижна фабрика за VW Phaeton. По-късно там се произвеждаха автомобили Bentley, e-Golf и, най-наскоро, ID.3. През последните години заводът произвеждаше около 6 000 бройки ID.3 годишно, като в него работеха около 205 служители.
През декември германските медии съобщиха, че Volkswagen Sachsen, Саксония и TU Dresden са подписали писмо за намерение да използват част от обекта като иновационен център от 2026 г. Очаква се TU Dresden да наеме почти половината от площта, докато разходите за преустройство от около 50 милиона евро все още се обсъждат.
Изпълнителният директор на Volkswagen Оливер Блуме заяви на 30 април, че споделянето на неизползвания капацитет на европейските заводи с китайски автомобилни производители може да бъде „умно решение“ за намаляване на капацитета и съкращаване на разходите. VW вече е намалила капацитета с 1 милион автомобила и иска да съкрати глобалния производствен капацитет от 12 милиона на 9 милиона автомобила.
В момента BYD внася всички леки автомобили, които продава в Европа, от Китай, където те подлежат на 10% стандартно вносно мито и 17% антисубсидийна тарифа на ЕС. Ройтерс съобщи миналата година, че BYD ще забави разширяването на завода си в Унгария и ще ускори производството в Турция. BYD отрече информацията, заявявайки, че проектът в Унгария продължава по план. Турция не подлежи на допълнителни изравнителни тарифи на ЕС върху вноса на автомобили.
BYD се сблъска и с проверки на трудовите условия в чужбина. CNBC съобщи, че предполагаеми злоупотреби в завода в Унгария бяха повдигнати в Европейския парламент, докато бразилските власти по-рано обвиниха подизпълнител в завода на BYD в Бразилия в условия, „аналогични на робство“.
Ако бъде сключена, сделката в Дрезден ще даде на BYD символично присъствие в Германия, родния пазар на Volkswagen и най-голямата автомобилна индустрия в Европа.
