Според нов доклад на Nikkei, Honda прекратява проекта си за огромен център за производство на електромобили и батерии на стойност 15 млрд. канадски долара (11 млрд. щатски долара) в Онтарио, Канада. Този ход превръща това, което първоначално беше представено като временна пауза, в нещо, което все повече прилича на отстъпление с неопределен край.
Решението е поредният домино ефект в ускоряващото се оттегляне на Honda от електрификацията, което вече включва отписване на 15,7 милиарда долара, отмяната на три ключови модела електромобили за американския пазар и прекратяването на партньорството с Sony Afeela.
От „историческа инвестиция“ до отлагане за две години
Когато Honda обяви проекта в Алистън, Онтарио, през април 2024 г., той беше обявен за най-амбициозния ангажимент на компанията в областта на електромобилите до този момент. Планът предвиждаше нов завод за сглобяване на електромобили с капацитет 240 000 автомобила годишно, фабрика за батерии с капацитет 36 GWh и съоръжения за преработка на катодни материали чрез съвместни предприятия с POSCO Future M и Asahi Kasei. Производството беше планирано за 2028 г.
До май 2025 г. Honda спря проекта за около две години, позовавайки се на несигурността относно митата при администрацията на Тръмп и отслабването на търсенето на електромобили. Тогава компанията заяви, че ще преразгледа графика през 2027 г.
Сега, според доклада на Nikkei, Honda отива още по-далеч — изцяло отлага проекта, тъй като търсенето на електромобили нараства в световен мащаб. Промяната в израза от „преустановяване“ към „отлагане“ сигнализира, че Honda вече не разглежда това като временно забавяне, а по-скоро като проект, който може никога да не се реализира в първоначалния си вид.
Asahi Kasei, която изграждаше завод за батерийни материали в Канада, свързан с проекта на Honda, също отложи графика си до 2029 г. или по-късно.
Част от по-широкото сриване на електромобилната стратегия на Honda
Отлагането на завода в Канада не е изолиран случай. Това е поредната стъпка от поредица мерки, които ефективно разбиха стратегията на Honda за електромобили през последните три месеца.
През март 2026 г. Honda обяви масивна реструктуризация, която включваше отмяната на седана и SUV-то Honda 0 Series и Acura RSX – трите електромобила, които трябваше да бъдат основата на северноамериканската гама електромобили на компанията. Компанията отчете загуба от до 2,5 трилиона йени (15,7 милиарда долара) в бизнеса си с електромобили, което доведе Honda до първата й годишна загуба като публично търгувана компания за почти 70 години.
Honda също така прекрати проекта Afeela – широко рекламирания електромобил, разработен съвместно със Sony, чиято начална цена трябваше да бъде 90 000 долара.
Компанията прогнозира спад от 59% в оперативната печалба за фискалната година, приключваща през март 2026 г., като 650 милиарда йени от загубите се дължат само на митата — включително 300 милиарда йени от такси върху около 550 000 внесени автомобила.
Обявената стратегия на Honda сега се фокусира върху хибридите в краткосрочен план, като достъпните електромобили с цена под 30 000 долара се отлагат за края на десетилетието. Единственият електромобил, който все още фигурира в гамата ѝ за САЩ, е Prologue, чиято цена наскоро беше намалена с 7500 долара – автомобил, базиран на платформата GM Ultium, който Honda дори не е проектирала сама.
Какво означава това за Канада
Отлагането е удар за амбициите на Канада в производството на електромобили. Проектът в Алистън беше централен елемент от стратегията на страната за изграждане на местна верига за доставки на електромобили, обявена заедно с милиарди в държавни субсидии.
Honda твърди, че настоящата заетост в съществуващия завод в Алистън – където работят 4200 души, произвеждащи автомобили с бензинови двигатели – няма да бъде засегната. Компанията също така премества част от производството на CR-V от Канада в Охайо, за да се справи с тарифната обстановка.
Премиерът на Онтарио Дъг Форд по-рано обеща да държи автомобилните производители „отговорни“ за оттеглянето им от инвестициите в електромобили в провинцията. Оттогава Канада отмени задължителния си стандарт за продажби на електромобили, като замени целта за 100% превозни средства с нулеви емисии до 2035 г. с по-мека амбициозна цел от 75%.
Траекторията на Honda през изминалата година е едно от най-драматичните отстъпления от електрификацията, които сме виждали от голям автомобилен производител. В рамките на 12 месеца компанията премина от обявяването на „историческа“ инвестиция от 11 милиарда долара в електромобили в Канада до пълното й отлагане, отменяйки цялата си гама електромобили от следващо поколение за САЩ, отписвайки 15,7 милиарда долара и отчитайки първата си годишна загуба за почти седем десетилетия.
Моделът е ясен: Honda заложи на постепенен график за преход към електромобили, а когато този график срещна препятствия – мита, политическа несигурност, китайска конкуренция, която изяжда маржовете в Азия – компанията не се адаптира. Тя отстъпи.
Преориентирането към хибриди може да спечели време на Honda на северноамериканския пазар, но не прави нищо, за да се справи с конкурентната заплаха от китайски автомобилни производители като BYD, които бързо се разширяват в световен мащаб с електромобили, които подбиват Honda както по цена, така и по технология. Докато електромобилите на Honda под 30 000 долара пристигнат „до края на десетилетието“, пазарът ще е продължил напред без тях.
Казахме го, когато Honda отмени серията 0, а отлагането в Канада само подсилва тезата: Honda вече няма стратегия за електромобили. Тя има стратегия за отстъпление.
Не съм съгласен с оттеглянето от електромобилите в САЩ, продиктувано от временни политики, формирани от постоянно променящите се политически ветрове в страната, но мога да го разбера от краткосрочна бизнес гледна точка.
Въпреки това Канада отново се движи бързо към електромобилите и изглежда, че Honda не иска да бъде част от това.
