BYD (HKEX: 1211) планира да възложи на подмарките си отговорност за собствените им печалби и загуби, като засега Yangwang остава изключена от тази схема, съобщи в петък местното медийно издание LatePost.
Според новия механизъм всяка марка ще може да ползва ресурсите на групата според нуждите си. Това обхваща научноизследователската и развойна дейност, производството и снабдяването, като разходите ще се уреждат независимо, се посочва в доклада, цитиращ източник, запознат с въпроса.
Във връзка с това BYD се готви да раздели инженерната си академия на пет изследователски института по марки. Петте марки са Dynasty, Ocean, Fang Cheng Bao, Denza и Yangwang.
Друго местно медийно издание, Jipian Lab, първи съобщи вчера за плана за разделяне. То посочи, че инженерната академия ще запази занапред само функцията си за разработване на технологични платформи, превръщайки се в относително чиста технологична междинна платформа.
Това ще промени дългогодишната традиция в BYD. В миналото моделите на автомобилите се определяха и разработваха единно от академията по автомобилно инженерство. Основните технологични ресурси, като хибридните и изцяло електрическите платформи и шасита на BYD, бяха изцяло в ръцете на академията.
Този централизиран подход някога е носил значителни предимства. Решенията за големи технологични инвестиции с дълъг цикъл са могли да се вземат без ограничения, свързани с краткосрочната печалба.
От 2008 до 2024 г. кумулативните инвестиции на BYD в научноизследователска и развойна дейност надхвърлиха 180 милиарда юана (26,6 милиарда долара). През 2019 г., когато нетната печалба беше едва 1,6 милиарда юана, разходите за научноизследователска и развойна дейност надхвърлиха 5,6 милиарда юана, отбелязва докладът на LatePost.
Председателят на BYD, Уан Чуанфу, по-късно заяви, че компанията не е съкращавала разходите за научноизследователска и развойна дейност през тези години, въпреки натиска. В ретроспектива много от решенията са могли да бъдат взети единствено в рамките на модел, ръководен от основателя.
Например, през 2008 г. BYD придоби фалиралата компания „Ningbo Zhongwei Semiconductor“ за 170 милиона юана, с което постави началото на собственото си разработване на IGBT чипове за автомобилната индустрия. Когато през 2017 г. политиката за субсидии въведе праг за енергийна плътност, компанията също се придържа към литиево-железо-фосфатните (LFP) батерии.
Но когато BYD започна да управлява няколко подмарки едновременно, постепенно се проявиха ограниченията на централизирания модел. Denza, Fang Cheng Bao и Yangwang са насочени към различни ценови сегменти и потребителски групи.
Разликите в позиционирането на марките изискват различни продуктови дефиниции, дизайнерски езици и стратегии за дистрибуционните канали. Въпреки това инерцията в развитието, насочена към подчертаване на технологичното лидерство, има тенденция да засилва хомогенизацията между марките.
Преди това ръководителите на подмарките се занимаваха само с продажбите, като им липсваха стимул и правомощия за средно- и дългосрочно планиране на марките.
Fang Cheng Bao е най-ярък пример за това. Марката първоначално навлезе на пазара с издръжливи офроуд автомобили. След пускането на Bao 5 резултатите ѝ за известно време не оправдаха очакванията, което доведе до намаляване на цените и до появата на по-масовата серия Tai. Това премести марката от сегмента „премиум персонализирани“ към масовия пазар.
След като поемат отговорност за собствените си печалби и загуби, се очаква позиционирането на всяка марка да стане по-ясно, се посочва в доклада на LatePost.
Тази реструктуризация е тясно свързана с настоящите притеснения на BYD относно растежа. Продажбите на компанията се повишиха от 427 000 единици през 2020 г. до 4,272 милиона единици през 2024 г.
Оттогава обаче се появиха пречки за мащабиране. Ръстът на продажбите за цялата година се забави до 7,7% през 2025 г. През 2026 г. компанията продаде 1,405 милиона единици през първите пет месеца, което е спад с 20% спрямо същия период на предходната година.
| Година | Продажби на NEV |
|---|---|
| 2020 | 189 689 |
| 2021 | 603 783 |
| 2022 | 1 863 494 |
| 2023 | 3 024 417 |
| 2024 | 4 272 145 |
| 2025 | 4 602 436 |
На годишното събрание на акционерите на 9 юни Уан прогнозира, че компанията ще продължи да расте през следващите три до пет години. Той също така очаква BYD потенциално да се превърне в най-голямата компания в света по мащаб в рамките на пет години.
BYD не е единствената компания в това отношение. През последните няколко години повечето китайски автомобилни производители консолидират ресурсите си. След обявяването на „Декларацията от Тайджоу“ през 2024 г. Geely Auto (HKEX: 0175) премина от фрагментиран към централизиран подход.
Geely създаде единен централен изследователски институт, като същевременно учреди отделни изследователски институти за автомобили за Lynk & Co, Zeekr и други. Това отразява в голяма степен логиката, стояща зад настоящата реорганизация на BYD.
(1 долар = 6,7582 юана)
