Посетители на щанда на Svolt по време на CIBF 2026 в Шенжен. Снимка: EastMoney
Най-голямото изложение за батерии в Китай, China International Battery Fair (CIBF 2026), отвори врати в Шенжен с препълнени щандове на CATL, BYD и стотици компании от веригата за доставки. Но най-важните събития на изложението не бяха непременно флагманските батерийни клетки, представени от най-големите имена в индустрията.
Вместо това най-силният технически и търговски импулс дойде от по-дълбоките слоеве на веригата за доставки, където производителите на оборудване, специалистите по електролити и средните фирми за батерии промотираха производствени инструменти, производствени линии, готови за съответствие с изискванията, и планове за мащабна комерсиализация, а не концептуални демонстрации.
Проведено от 13 до 15 май в Световния изложбен и конгресен център в Шенжен, Баоан, събитието обхвана площ от над 280 000 квадратни метра и привлече над 350 000 професионални посетители и купувачи, според организаторите и изявленията на индустрията, публикувани по време на изложението.
Изложението отрази и по-широка промяна в китайския сектор на батериите. Дискусиите в бранша се пренасочиха от агресивната ценова конкуренция, която доминираше през 2025 г., към мащабиране на производството, графици за доставка, изисквания за сертифициране и стандартизация на производството за чуждестранните пазари.
Производителите на инструменти за твърдотелни батерии
На изложението присъстваха над 200 компании от веригата за доставки на твърдотелни батерии, но фокусът на индустрията се измести от прототипните клетки, изложени в стъклени витрини.
Китайските доставчици на оборудване, включително Microna, Hosong Group и GaoNeng ShuZao, представиха системи за сухи помещения, конфигурации за ръкавични кутии, оборудване за диспергиране и машини за обработка на сухи електроди, предназначени за производствени линии за сулфидни и халидни електролити.
Натискът за оборудване идва в момент, в който множество компании се ориентират към архитектури на полутвърди и твърдо-течни батерии от класа 400 Wh/kg. Gotion High-Tech представи батериен пакет с капацитет 161 kWh, докато компании като Weilan и China National Battery представиха пробни клетки с 400 Wh/kg, предназначени за роботика, нисколетящи самолети и специализирани приложения за мобилност.
Доставчиците на електролити, включително Langu, Youyan Guangdong, Kunlun и Jiuwu Hi-Tech, демонстрираха паралелни пътища на развитие, включващи оксидни, сулфидни и халидни системи, вместо един-единствен доминиращ химичен път.
Един от най-внимателно наблюдаваните стартъпи на изложението беше Pure Lithium New Energy, който наскоро демонстрира твърдотелна батерия, продължаваща да работи след тест за прекъсване, и обяви планове за достигане на производствен капацитет от 500 MWh.
Стандартизацията на ESS се ускорява
Докато флагманските продукти за батерии за електромобили на CATL и BYD останаха до голяма степен познати от по-ранни представяния, най-силната търговска конкуренция на CIBF се съсредоточи върху системите за съхранение на енергия.
Индустрията все повече се концентрираше около големите ESS клетки с капацитет 587Ah и 588Ah. CATL и Haisen започнаха мащабни доставки на продукти с 587Ah, докато компании като CALB, Rept Battero и Sunwoda се ориентираха към 588Ah платформи, планирани за внедряване през 2026 г.
BYD също разшири доставките на своята ESS Blade батерийна клетка с капацитет 2710 Ah за проекти за електропреносни мрежи в промишлен мащаб.
Няколко компании от средния сегмент привлякоха вниманието с алтернативни технически подходи. Changzhou Changsheng промотира цилиндрични батерии с изцяло таб дизайн, докато Zhongqi Xinneng представи големи цилиндрични клетки, интегриращи богати на литий манганови материали.
Отделен анализ на батерията BYD Blade, публикуван веднага след изложението, също подчерта как китайските производители на батерии все по-често използват публични демонстрации на издръжливост като инструменти за индустриален маркетинг. Анализът разкри батериен пакет от 170 клетки след 40-часов тест за замръзване, докато екипът по разглобяването по-късно защити своя осемчасов процес на разглобяване сред онлайн критики.
Натриево-йонните батерии се насочват към практични ниши
Производителите на натриево-йонни батерии заеха по-сдържана търговска позиция в сравнение с предишните цикли в индустрията.
Вместо да се конкурират директно с литиево-железо-фосфатните батерии, компании като CATL, Pengwei и Na-Bat Group се фокусираха върху двуколесните превозни средства, системите за стартиране, осветление и запалване, както и малките енергийни приложения, като нивата на енергийна плътност като цяло се стабилизираха над 100 Wh/kg.
В същото време доставчиците на въглеродни нанотръби се разрастваха агресивно, тъй като развитието на ултрабързото зареждане продължаваше в целия сектор на електромобилите в Китай.
Според най-новите данни за инсталираните батерии на China EV DataTracker от април 2026 г., CATL остана най-големият доставчик на батерии за електромобили в Китай с 29,06 GWh инсталирана мощност и пазарен дял от 47,2%, докато BYD се класира на второ място с 10,49 GWh и дял от 17,1%. Gotion High-Tech, CALB, Eve Energy, Rept Battero, Zenergy, Energee, Sunwoda и Svolt Energy допълват топ 10 в класацията за последния отчетен период.
Общото послание от CIBF 2026 беше по-малко свързано с някакъв единичен пробив в химията на батериите, а по-скоро с производствената инфраструктура. Докато чуждестранните автомобилни производители и консорциуми продължават да оценяват дългосрочните пътища за развитие на твърдотелните батерии, китайските доставчици вече пускат на пазара производствените инструменти, пилотните линии и готовите за съответствие индустриални системи, необходими за тяхното мащабно производство.
Източници: STCN, XHBY, Eastmoney
