Да, електромобилът наистина МОЖЕ да захранва дома ви – ако е от този тип: [update]

Може ли електромобилът наистина да захранва дома ви при спиране на тока? Това е един от най-често задаваните въпроси относно електромобилите — но отговорът може да бъде малко объркващ. Той е или „да“, но с едно „но“ — или „не“, но с едно „освен ако“. За да разберете кои електромобили предлагат технологията „от автомобил към дом“ (V2H), с която да запазите осветлението или дори да намалите сметките си за електроенергия, продължете да четете.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 20 МАЙ 2026: нов модел Volvo и завръщането на ID.BUZZ!

Съвременните електромобили имат големи, ефективни батерии, способни да съхраняват достатъчно енергия, за да захранват дома ви в продължение на дни. Това може да означава резервно захранване по време на буря или възможност да използвате съхранената енергия по време на скъпите пикови часове и да презареждате отново, когато киловатчасите са евтини.

Всичко това е вярно – но само на теория. Защото, макар електромобилът ви да има голяма батерия, това не означава, че разполага със специалния хардуер и софтуер, които позволяват на електроенергията безопасно да се върне обратно от колата. Автомобилните компании наричат това „от автомобил към дом“ (V2H) или двупосочно зареждане, и само няколко модела понастоящем го поддържат. Това е онова „да, но“ със звездичка.

Да, електромобилът може да захранва дома ви, но трябва да е един от тези.

Ford F-150 Lightning

Ford направи ранни заглавия, използвайки своя F-150 Lightning като спасителен генератор по време на зимни ледени бури и урагани, така че не е изненада, че е включен в този списък. Най-продаваният електрически пикап в Америка може да изпрати до 9,6 kW енергия от вградените си батерии обратно към дома. Повече от достатъчно, за да поддържа осветлението и хладилника в действие по време на прекъсване на тока.

За да работи, ще трябва да инсталирате домашния заряден уред Charge Station Pro (по-рано наричан Intelligent Backup Power), Home Integration System (HIS), която включва инвертор, превключвател и малка батерия за включване на системата, както и двупосочния заряден уред Charge Station Pro 80A на Ford (който се предлага безплатно с Extended Range F-150 Lightning, но иначе струва около 1300 долара).

Общо ще ви струва около 5000 долара за хардуера, плюс инсталацията, за да работи.

Kia EV9

С пробег до 300 мили и ултрабързо зареждане, седемместният електрически SUV на Kia се радва на голям успех. А през март Kia EV9 отключи още една нова функция: зареждане от автомобил към дом.

Когато се съчетае с двупосочния заряден уред Quasar 2 на Wallbox (и свързаната с него Power Recovery Unit, или PRU), напълно зареден Kia EV9 може да захранва стандартен дом в предградията в продължение на три дни. И дори по-дълго, ако поддържате ниска консумация на енергия. Wallbox Quasar 2 обаче не е евтин – цената започва от 6440 долара (отново плюс монтаж). За тази цена получавате PRU плюс стенен заряден уред L2 с мощност 12 kW и мощност на разряд 12,8 kW при система с разделена фаза.

Наскоро имахме възможност да разговаряме с The Mobility House на ACT Expo в Лас Вегас, където обсъдихме най-новото сътрудничество на компанията с Kia в областта на V2G. Можете да го видите тук.

Всички настоящи електромобили на GM

Точно така, деца – докато Chevy Brightdrop, GMC Hummer EV и ръчно изработеният, ултралуксозен Cadillac CELESTIQ някога бяха изключения от правилото, всеки актуален електромобил на GM може да изпрати енергията, съхранена в батерията му, обратно към дома ви чрез GM Energy Home System, една от най-пълно интегрираните опции за резервно захранване от батерията на електромобила в бранша.

Освен това, с подходящия електромобил ще можете да поддържате осветлението включено за МНОГО дълго време – до 21 дни с 2024 Silverado EV First Edition RST, според уебсайта на GM Energy.

Обратната страна на системата за резервно захранване с батерия на GM Energy е зареждането, а GM твърди, че новият им 19,2 kW Powershift Charger доставя около 6-7% повече енергия от типичен 11,5 kW L2 заряден уред, осигурявайки до 51 мили пробег на час зареждане. Двупосочното зареждане изисква Powershift Charger да бъде свързан с съвместим електромобил на GM и GM Energy V2H Enablement Kit.

Цялата система се продава на цена от 16 997 долара, без монтажа, и може да бъде финансирана чрез GM Financial – но ако действате бързо, можете да спестите 1700 долара от цената на цялата система.

Nissan LEAF

Версията на Nissan LEAF, която получаваме в САЩ, се доставя с NACS връзка и достъп до Tesla Supercharger, както и вградена функция vehicle-to-load (V2L), което позволява на компактния кросоувър да предлага контакти както в кабината, така и в багажното отделение, способни на комбиниран разход до 1500 вата. Това не е достатъчно, за да захранва самостоятелно дом или големи уреди, но е повече от достатъчно, за да включите някои основни уреди.

В Япония и Европа обаче нещата са коренно различни, като Nissan продължава да предлага решения за свързване на LEAF към електропреносната мрежа:

LEAF запазва способността на модела да предоставя функционалност Vehicle-to-Home (V2H), което му позволява да доставя електроенергия обратно към дома или да получава енергия, генерирана от слънчеви панели. Изцяло новият LEAF може да бъде свързан с домашна система за управление на енергията, което позволява на потребителите да захранват домакински уреди или да зареждат устройства, използвайки енергията, съхранена в батерията на автомобила … тази възможност подобрява енергийната ефективност, намалява зависимостта от електропреносната мрежа по време на пиковите часове и осигурява допълнително удобство за собствениците на LEAF. Тя също така позволява на автомобила да действа като резервен източник на енергия в случай на прекъсване на електрозахранването.

NISSAN

Дали тази възможност ще стигне в крайна сметка до САЩ? Това зависи от относителния успех на новия LEAF, оборудван с NACS, и (разбира се) от общото оцеляване на Nissan в Северна Америка като независима марка — нито едно от двете не е дадено.

Въпреки това, новият LEAF е значително подобрен в сравнение с предишния модел и определено си заслужава да му обърнете внимание, ако търсите електромобил на достъпна цена.

Polestar 3

Polestar и компанията за домашна енергия dcbel пускат на пазара функции за пренос на енергия от автомобил към дом (V2H), резервно захранване при спиране на тока и интелигентно зареждане за собствениците на Polestar 3 в САЩ, като започват от Калифорния.

Тази първоначална конфигурация използва постоянен ток и активира V2H функционалността за моделите Polestar 3, базирани на 400-волтова архитектура. Предложението, достъпно само в Калифорния, включва домашната енергийна система Ara на dcbel и може да помогне на шофьорите да намалят разходите си за зареждане с до 1 300 долара годишно. Polestar твърди, че колата може да служи и като аварийно резервно захранване за период до 10 дни, в зависимост от условията.

Renault 5 E-Tech

За нашите европейски читатели, възраждането на електрическия LeCar е част от разрастваща се екосистема, в която автомобилът, когато се комбинира с двупосочната зарядна станция Mobilize Powerbox и услугата Mobilize V2G, може да изпраща енергия обратно към дома на собственика си или дори да участва в услугите на електроенергийната мрежа.

„Благодарение на Mobilize V2G автомобилите се превръщат в енергиен резерв. Всичко, което шофьорите трябва да правят, е редовно да свързват автомобила си с Powerbox, за да оптимизират сметката си за електроенергия и да намалят въглеродните емисии от мобилността си“, казва Корин Фрасон, директор „Енергийни услуги“ в Mobilize. „Средно разходите за зареждане се намаляват наполовина. Ето как решенията за мобилност на Mobilize са по-устойчиви и достъпни.“

Може би все още е рано за Renault, но посланието е ясно: двупосочното зареждане не е само за големи SUV-ове или камиони с огромни батерии, а дори и тези малки коли могат да допринесат.

Taiga Orca WX3

Канадският стартъп Taiga предлага високопроизводителни електрически водни мотоциклети вече от няколко години. За 2026 г. тяхното предложение от трето поколение включва бързо зареждане от автомобилен клас, което ще позволи на водачите да се включват към същите мрежи за бързо зареждане, които използват техните електрически автомобили и камиони, като ги връщат във водата за 30 минути или по-малко.

Това казано, тази статия не е за бързото зареждане на вашия PWC. Taiga въвежда двупосочно зареждане във всички свои електрически плавателни съдове от 2026 г. нататък, превръщайки PWC EV в мобилни енергийни ресурси, които могат да презареждат оборудване на пристанището, да захранват хотели на по-големи яхти или да доставят електроенергия до хижи или къмпинги извън електропреносната мрежа.

Tesla Cybertruck

Собствениците на Cybertruck може и да нямат никакъв вкус, но имат два варианта, когато става въпрос за захранване на домовете си с камионите си. Ако вече имат Tesla Powerwall, не се нуждаят от нищо друго. Ако нямат, ще трябва да инсталират зарядно устройство Universal Wall Connector, Powershare Gateway и Tesla Backup Switch.

Вторият вариант ще струва около 3500 долара, плюс монтаж.

Volvo EX90 И EX60

Както и при споменатия по-горе вариант с Polestar, Volvo и енергийната компания dcbel пускат на пазара функции за пренос на енергия от автомобил към дом (V2H), резервно захранване при спиране на тока и интелигентно зареждане за собствениците на Volvo EX90 в Калифорния.

Тази първоначална конфигурация използва постоянен ток и активира V2H функционалността както за EX90, така и за току-що обявения модел EV EX60. Предлагането на V2H, което засега е достъпно само в Калифорния, включва домашната енергийна система Ara на dcbel и може да помогне на шофьорите да намалят разходите за зареждане с до 1 300 долара годишно, както и да позволи на най-новите електрически Volvo да служат като аварийни резервни батерии за период до една седмица, в зависимост от условията и (разбира се) от това, без какво всъщност сте готови да се лишите.

Volkswagen ID.BUZZ

Връщащ се и по-добър от всякога за 2027 г., Volkswagen ID.BUZZ с батерия от 77 kWh беше обявен с V2H и V2G възможности по стандарта ISO 15118-2 в Европа и, вероятно, е на една или две (или дванадесет) софтуерни актуализации разстояние от това да предложи същите възможности на купувачите в Северна Америка.

„Функцията за двупосочно зареждане в моделите ID. в комбинация с технологията за DC зареждане е динамично разширение на домашната система за съхранение. Това поема основното енергоснабдяване на къщата“, се казва в официалния пресрелийз на VW. „При средна консумация на дома от около 30 kWh, той може да бъде снабден с електроенергия за около два пълни дни. Високоволтовата батерия не може да се разреди под 20% състояние на заряд, за да се гарантира готовност за мобилност.“

Това допълва моя (актуален) списък с автомобили, които се доставят с вграден V2H софтуер, така че ако се чудите дали вашият електромобил може да се използва за захранване на дома ви, сега знаете, че отговорът е „да“, стига да е един от изброените тук. Но може би си спомняте, че отговорих на първоначалния въпрос, като казах, че отговорът е или „да“, с едно „но“, или „не“, с едно „освен ако“. Така че, ако искате да използвате батерията на колата си като резервен източник, но не притежавате нито един от изброените по-горе електромобили, това не означава, че сте напълно изгубили шанс.

Не, с едно „освен ако“

Като едни от първите и най-ентусиазирани потребители на електромобили, феновете на Tesla са и сред най-големите застъпници за използването на енергията, съхранена в акумулаторите на колите им, за да захранват домовете си – или дори самата електропреносна мрежа. За съжаление за тях, бавно продаващият се Cybertruck е единственият автомобил на Tesla, който официално поддържа двупосочно зареждане. Ако сте един от многото собственици на Model 3 и Y, разочаровани от тези забавяния, има добра новина: тези автомобили вече са способни на V2H зареждане благодарение на „впечатляващ“ конкурент на Powerwall – Sigenergy.

Добрата новина обаче не спира дотук. Sigenergy V2X работи и с популярния Kia EV6, и с избрания от Electrek за „Електромобил на годината за 2024 г.“ Volvo EX30 чрез протокола DIN70121, както и с няколко електромобила на VW/Audi/Porsche и Mercedes-Benz чрез протокола ISO15118-2.

Нашият главен редактор, Фред Ламберт, наскоро се запозна подробно със Sigenergy заедно със Силвен Жуто, президент на Roulez Electrique, и остана дълбоко впечатлен от системата. Включих видеото по-горе, а можете да прочетете повече за самата система на този линк.

И, разбира се, очаквам с нетърпение да науча за всички V2H модели или по-универсални системи за резервно захранване от вас, най-умните читатели в блогосферата, в коментарите.

Оригинално съдържание от Electrek.

Ако обмисляте да преминете към слънчева енергия, винаги е добра идея да получите оферти от няколко инсталатора. За да сте сигурни, че ще намерите доверен и надежден инсталатор на слънчеви системи близо до вас, който предлага конкурентни цени, разгледайте EnergySage – безплатна услуга, която улеснява преминаването ви към слънчева енергия. Тя разполага със стотици предварително проверени инсталатори на слънчеви системи, които се състезават за вашия бизнес, като ви гарантират висококачествени решения и спестяване от 20-30% в сравнение с това да се справяте сами. Освен това услугата е безплатна и няма да получавате обаждания за продажби, докато не изберете инсталатор и не му предоставите телефонния си номер.

Вашите персонализирани оферти за соларни системи са лесни за сравняване онлайн и ще получите достъп до безпристрастни енергийни консултанти, които ще ви помогнат на всеки етап от процеса. Започнете оттук.