BYD (HKEX: 1211) направи смела крачка в надпреварата за автономно шофиране, като обяви, че ще поеме пълна финансова отговорност за пътнотранспортни произшествия, причинени от системата ѝ за навигация в градски условия с автопилот в Китай.
Китайският гигант в производството на превозни средства на нова енергия (NEV) обяви решението си на събитие в четвъртък, на което подробно представи стратегията си за интелигентни превозни средства. Ангажиментът важи за потребителите на версиите God’s Eye A и B и е валиден за една година от датата на доставка на превозното средство.
Настоящите собственици също могат да се възползват от едногодишната гаранция за безопасност, след като актуализират софтуера си до версия 5.0 чрез безжична актуализация (OTA). Услугата не се ограничава до първия собственик, нито до собственика на автомобила.
Поемането на отговорност за нива 3 и 4 още в началото на етап 2 демонстрира абсолютната увереност на компанията в собствената си технология, заяви председателят и президентът на BYD, Уан Чуанфу.
Този ход следва подобно обещание, дадено от производителя на NEV през юли 2025 г., когато BYD обеща да покрие пълните загуби на потребителите, участвали в инциденти при използване на функцията за интелигентно паркиране в Китай.
За да популяризира още повече усъвършенстваната технология за шофиране, BYD обяви, че системата за асистирано шофиране God’s Eye B, оборудвана с LiDAR, ще бъде налична като опция за цялата гама на компанията на цена от 12 000 юана (1770 долара).
Системата за навигация в града с автопилот е ключова функция за безопасност и не трябва да бъде обвързана с базовата цена на автомобила, заяви Уан.
Независимо дали е опция или стандартно оборудване, хардуерните и софтуерните спецификации на системата ще останат напълно еднакви, добави той.
BYD разкри вчера, че дългосрочната й цел за втората половина на надпреварата за интелигентност е да постигне нулеви пътнотранспортни произшествия.
Компанията представи и значителни технически подобрения на системата си „God’s Eye“. Новата архитектура Xuanji 2.0 разполага с пълнофункционален, разработен в компанията дизайн на централния мозък, който намалява латентността на системата с 80% в сравнение със средната стойност в индустрията.
Освен това BYD представи нов физически голям модел на изкуствен интелект, за да подобри способностите на автомобилите за вземане на решения в сложни ситуации на пътя.
Системата се подкрепя от огромни количества данни, като флотата й генерира до 200 милиона километра данни за шофиране дневно.
За версията God’s Eye C BYD обяви, че системата ще бъде обновена до версия 4.0, която се базира на архитектура от край до край, която не разчита на карти с висока разделителна способност.
Тази квази-градска функция за навигация на автопилот ще работи без HD карти и се очаква да бъде пусната в експлоатация от септември 2026 г.
BYD също така пусна специална технологична платформа за автономно шофиране L3 и L4. Платформата разполага с водеща в индустрията 10-кратна резервна система за безопасност, която обхваща всички критични аспекти – от сензорите до спирачните системи.
Към края на май броят на автомобилите на BYD, оборудвани със системи за асистирано шофиране, достигна 3,15 милиона. Този огромен автопарк осигурява солидна основа за непрекъснато усъвършенстване на алгоритмите и комерсиализацията на технологията за автономно шофиране.
Автомобилният производител представи и своя разработен в компанията 4-нанометров чип за интелигентно шофиране от автомобилен клас, Xuanji A3. Чипът вече е влязъл в масово производство, а три от тях, работещи в тандем, могат да осигурят на интелигентните автомобили обща изчислителна мощност от над 2100 TOPS.
С предлагането на тази гаранция за отговорност BYD поставя нов стандарт за безопасност в китайската индустрия за интелигентни автомобили.
Това не само оказва натиск върху конкурентите да се изравнят с гаранциите за безопасност на компанията, но и ще ускори широкото внедряване на усъвършенствани функции за асистирано шофиране.
(1 долар = 6,7706 юана)
