| Година | Внос | Растеж |
|---|---|---|
| 2007 | 310 000 | 38,0 % |
| 2008 | 410 000 | 30,0% |
| 2009 | 420 000 | 3,0 |
| 2010 | 810 000 | 28,0% |
| 2011 | 1 040 000 | 10,0% |
| 2012 | 1 130 000 | 9,0% |
| 2013 | 1 190 000 | 6,0 |
| 2014 | 1 430 000 | 19,0% |
| 2015 | 1 110 000 | -22,0% |
| 2016 | 1 070 000 | -3,0 |
| 2017 | 1 240 000 | 15,0 |
| 2018 | 1 130 000 | -8,0% |
| 2019 | 1 050 000 | -8,0 |
| 2020 | 930 000 | -11,0% |
| 2021 | 930 000 | 0,0% |
| 2022 | 880 000 | -5,0% |
| 2023 | 800 000 | -10,0% |
| 2024 | 700 000 | -12,0% |
| 2025 | 480 000 | -32,0% |
| Първо полугодие на 2026 г. | 200 000 | -11,0% |
Растеж
на вноса
Китай е внесъл 200 000 автомобила през първите шест месеца на 2026 г., което представлява спад от 11% спрямо същия период на предходната година, според данни, публикувани в неделя от Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA).
Спадът беше значително по-малък в сравнение с предишните години, но това се дължеше до голяма степен на ниската отправна точка в края на 2025 г., а не на истинско възстановяване на търсенето.
Вносът през юни възлезе на 38 000 единици, което е спад с 11% спрямо същия период на миналата година. Войната между САЩ и Иран наруши морските превози през март и април, което доведе до рязък спад във вноса по това време. CPCA заяви, че резултатите за първото полугодие са относително добри според последните стандарти.
Слабостта на търсенето беше още по-очевидна. Продажбите на дребно на вносни автомобили спаднаха с 29% до 190 000 единици през първото полугодие, а през юни спаднаха до 30 000 единици, което представлява по-рязък спад от 39%. CPCA предупреди, че натискът ще остане значителен.
Вносът на автомобили в Китай достигна пик от 1,43 милиона броя през 2014 г. и оттогава насам отбелязва спад.
Вносът възлизаше на 700 000 единици през 2024 г., което представлява спад от 12%, преди да се свие още до 480 000 единици през 2025 г., което е спад от 32%. Ако се изгладят колебанията, вносът вече е спаднал осем поредни години, посочи CPCA.
Възходът на местните марки и ускоряващата се локализация на международните автомобилни производители са основните причини за продължителното свиване.
По страни Япония остана най-големият източник с 103 493 единици, което е с 20 095 повече от предходната година. На Германия се падат 44 311 единици, на САЩ – 17 732, на Словакия – 13 520, а на Обединеното кралство – 10 855.
Япония, Тайланд, Австрия и Мексико отбелязаха най-големия ръст, докато Словакия претърпя най-големия спад.
Вносът се връща към традиционния микс от бензинови автомобили. Вносът на леки електромобили с батерии е спаднал с 36% през първото полугодие, докато този на плъг-ин хибридите е спаднал с 58%. Новите енергийни превозни средства (NEV) съставляват 2% от внесените леки автомобили, което е спад спрямо 3% през 2024 г.
Вносът на NEV от Германия се представи слабо, а вносът на NEV от САЩ практически не отбеляза продажби, отбеляза CPCA.
По обем на двигателя бензиновите модели под 2 литра съставляват 64% от общия внос, което е с 4 процентни пункта повече от миналата година. По-големите модели с обем от 3 до 4 литра отбелязаха по-бавен спад, тъй като се сблъскват с по-малка конкуренция на вътрешния пазар.
Сегментът на луксозните автомобили показа смесена картина. Lexus остана водещата вносна луксозна марка с регистрирани от застрахователните компании продажби на дребно от 184 000 единици през 2025 г., което представлява ръст от 2%, а обемите за първата половина на 2026 г. все още са близо до най-високите нива от последните четири години. „Мерцедес-Бенц“ и „Ланд Роувър“ се представиха сравнително добре.
Суперлуксозните марки обаче показаха признаци на срив. „Бентли“ и „Ролс-Ройс“ отбелязаха стагнация, „Мазерати“ отбеляза спад след необичайно силна 2025 г., а „Ферари“ се оказа сравнително устойчива.
CPCA посочи, че покупателната способност сред потребителите в сегмента на ултралуксозните автомобили засега е отслабнала, като неотдавнашните разпродажби оказват натиск върху цените.
В регионален план пазарите на луксозни автомобили в традиционно заможни райони като Шанхай, Пекин, Ханджоу, Ченду и Уси са под натиск. Тиендзин остана водещият пазар за суперлуксозни автомобили, докато Пекин отбеляза рязък спад напоследък.
