Следващото поколение батерии за електромобили може би е по-близо, отколкото се очакваше. BYD и няколко други компании планират да започнат да пускат на пазара електромобили с изцяло твърдотелни батерии още след няколко месеца.
Батериите за електромобили изцяло от твърдо състояние ще се появят на пазара през 2027 г.
Технологията на твърдотелните батерии направи голям скок тази година, като сякаш всяка седмица се съобщава за нов „важен момент“ или „пробив“.
Китайската компания SAIC Motor пусна на пазара миналата година новия MG4 като „първия в света серийно произвеждан електромобил с полутвърдотелни батерии“, но сега компанията се готви да представи своите изцяло твърдотелни батерии за електромобили през 2027 г.
По-рано тази година SAIC и китайският партньор Qingtao Energy произведоха прототип на електромобил, оборудван с изцяло твърдотелната батерия „Guangqi“. През следващите няколко месеца компаниите ще продължат да тестват прототипите, като целта им е масово производство през 2027 г.
SAIC по-рано заяви, че изцяло твърдотелните батерии за електромобили се отличават с енергийна плътност над 400 Wh/kg, което позволява пробег от над 1 000 км (621 мили).
BYD, която току-що пусна на пазара своята Blade Battery 2.0 – LFP батерия, осигуряваща пробег от над 1 000 км (621 мили) по CLTC, също се стреми да внедри следващия си пробив през 2027 г.
По време на конференция през април главният учен на BYD Group, Лиан Юбо, заяви, че изцяло твърдотелните батерии за електромобили са достигнали „критичен етап“, но предупреди, че все още има препятствия по пътя към комерсиализацията на новата технология.
BYD има за цел да започне производството на изцяло твърдотелни батерии на базата на сулфиди в ограничени партиди през 2027 г., като до 2030 г. ще премине към масово производство.
Сун Хуаджун, технически директор на батерийния бизнес на BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), заяви миналата година, че сулфидните електролити издържат по-дълго и са по-стабилни от традиционните течни литиево-йонни батерии, което позволява по-безопасно и по-бързо зареждане, както и по-голям пробег.
Първите модели, които ще бъдат пуснати на пазара с новата батерийна технология, вероятно ще бъдат от луксозните подмарки на BYD, като Denza, Yangwang и Feng Chang Bao, преди да се разпространят и към автомобилите за масовия пазар.
BYD и SAIC Motor са сред нарастващия списък от автомобилни производители, производители на батерии и други компании, които се надпреварват да представят батерии за електромобили от следващо поколение.
През февруари Changan Automobile, един от четирите големи държавни автомобилни производители в Китай, обяви, че ще започне да внедрява своята изцяло твърдотелна батерия Golden Bell в прототипи на автомобили до края на годината, като ще премине към масово производство през 2027 г.
Changan по-рано заяви, че батерията за електромобили изцяло от твърдо състояние има енергийна плътност от 400 Wh/kg, което позволява пробег по CLTC от над 1 500 км (932 мили). Използвайки диагностика, задвижвана от изкуствен интелект, Changan заяви, че е подобрила безопасността с 70%.
Chery, друга водеща китайска марка, представи своята изцяло твърдотелна батерия месец по-късно, като заяви, че тя може да осигури пробег от над 1 500 км (932 мили) с енергийна плътност от 400 Wh/kg.
Друг от четирите големи китайски автомобилни производители, Dongfeng Motors, започна тестове на прототипи на електромобили, оборудвани с изцяло твърдотелна батерия с 350 Wh/kg, която според компанията може да измине над 1 000 км (621 мили) с едно зареждане.
Макар китайските марки вече да доминират в глобалните продажби, те залагат на следващото поколение батерии, за да запазят преднината си.
Извън Китай твърдотелните батерии също бавно напредват към комерсиализация. Миналата година Mercedes обяви, че е изминал над 1 200 км (745 мили) с модифициран EQS, използвайки твърдотелни батерийни клетки от американския стартъп Factorial Energy.
Компаниите залагат на твърдотелните батерии заради способността им да предлагат по-висока енергийна плътност, да позволяват по-бързо зареждане и да осигуряват по-голям пробег. Тъй като те заменят течния електролит с твърд материал, изцяло твърдотелните батерии за електромобили също се очертават като много по-безопасни.
SAIC твърди, че намаляването на съдържанието на течен електролит до едва 5% в полутвърдотелната си батерия значително намалява риска от възпламеняване и подобрява жизнения цикъл. Изцяло твърдотелните батерии не съдържат течен електролит.
Главният учен на BYD заяви, че твърдотелните батерии не са заместител на течните батерии. Вместо това те се допълват взаимно, за да подпомогнат цялостния преход към електромобили.
Докато се пристъпва към изцяло твърдотелните батерии за електромобили, Лиан призова компаниите да продължат да инвестират в други видове батерии, включително течни литиево-йонни и натриево-йонни батерии.
