Катодът е проектиран така, че да улеснява поглъщането и отделянето на кислород – процеси, които са необходими за разрядването и зареждането на литиево-въздушните батерии. Източник: Институт за наука и технологии „Даегу Кьонбук“
На неотдавнашния форум „2026 Powering the Nation“ У Кай, главен учен в CATL и академик от Китайската академия по инженерство, разкри стратегическия фокус на компанията върху технологията на литиево-въздушните батерии. Това е първият път, когато CATL публично определя тази технология като своя бъдеща посока на развитие и фокусна точка за следващото поколение глобална конкуренция в областта на батериите.
„Дишащата“ батерия: скок в енергийната плътност
За разлика от традиционните литиево-йонни батерии, които разчитат на съединения на тежки метали като никел, кобалт и манган, за да „поберат“ литиевите йони, литиево-въздушните батерии използват литиев метал като анод и кислород от въздуха като реагент на катода. Тази конструкция значително намалява теглото и сложността, което им спечели прякора „дишащи батерии“.
Теоретичната енергийна плътност на литиево-въздушната технология е зашеметяваща, достигайки до 12 000 Wh/kg – цифра, сравнима с тази на бензина (около 13 000 Wh/kg). Макар че настоящите лабораторни прототипи са постигнали над 1 200 Wh/kg, това вече е повече от четири пъти капацитетът от 250–270 Wh/kg на масовите литиево-йонни батерии и значително по-високо от очакваните 500 Wh/kg при твърдотелните батерии.
Ако бъде успешно пусната на пазара, тази технология би могла фундаментално да елиминира тревогата от пробега, като направи обичайни пробезите на електрическите автомобили над 1 600 км.
Преодоляване на историческите препятствия
Макар концепцията за литиево-въздушните батерии да датира от 70-те години на миналия век, практическото й приложение е било възпрепятствано от инженерни предизвикателства, като чувствителност към влага и въглероден диоксид във въздуха, както и проблеми със стабилността на катализатора и жизнения цикъл.
Въпреки това, последните пробиви дадоха нов тласък на тази област:
- 2024 г.: Съвместен изследователски екип от Университета на Илинойс в Чикаго, Националната лаборатория „Аргон“ и Калифорнийския държавен университет в Нортридж успешно демонстрира литиево-въздушна батерия, способна на над 700 цикъла в среда, подобна на въздуха.
- 2025 г.: Националната лаборатория „Аргон“ и Технологичният институт на Илинойс разработиха прототип, постигащ 1200 Wh/kg с живот от 1000 цикъла при стайна температура. Прогнозира се, че тази технология ще позволи пробег на електромобилите над 1600 км и се очаква да бъде готова за внедряване след 2030 г.
Стратегическа пътна карта
Съобщението на CATL следва успешния опит на компанията с натриево-йонните батерии. След като за първи път предложи концепцията за натриево-йонните батерии през 2020 г., CATL успешно мащабира технологията, като масовото производство ще започне през 2026 г. Натриево-йонните батерии вече се интегрират в различни модели, включително GAC Aion UT, Changan Oshan 520 и автомобили от марки като Geely, Chery и FAW.
С този последен обрат дългосрочната стратегия на CATL за батерийната индустрия стана ясна:
- Краткосрочна: Разчитане на зрели технологии за задоволяване на непосредствените пазарни нужди.
- Средносрочна: Подобряване на потребителското преживяване чрез интегриране на твърдотелни батерии.
- Дългосрочна: Изследване на теоретичните граници на съхранението на енергия чрез литиево-въздушната технология.
CATL притежава най-големия пазарен дял в света както при акумулаторите за задвижване, така и при съхранението на енергия. По отношение на акумулаторите за задвижване компанията е лидер на пазара, като през април 2026 г. е осигурила пазарен дял от 47,0%. Що се отнася до съхранението на енергия, през 2025 г. продажбите на акумулатори за съхранение на енергия на CATL достигнаха 121 GWh, с глобален пазарен дял от 30,4%, като компанията заема първото място в света в продължение на пет поредни години.
