Китайски автомобили, очакващи износ в пристанище. Снимка: NBD
Тъй като китайските автомобилни производители се сблъскват с все по-големи търговски бариери на международните пазари – вариращи от високи вносни мита до строги изисквания за местно съдържание – индустрията се отклонява от традиционния модел на „еднократна продажба“. Нова стратегия, трансграничният лизинг, набира популярност като прагматичен и устойчив път за глобална експанзия, както съобщава National Business Daily.
Промяна в логиката на износа
Според най-новите данни на Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA), през април Китай е изнесъл 769 000 автомобила, което представлява увеличение от 80,7% в сравнение със същия период на миналата година. За първите четири месеца на 2026 г. кумулативният износ достигна 3,127 милиона единици, като превозните средства на нова енергия (NEV) съставляват почти половината.
Традиционният търговски модел „плащане при доставка“ обаче става все по-малко ефективен. Трансграничният лизинг променя това, като запазва собствеността върху превозното средство в Китай, а в същото време позволява на потребителите в чужбина да плащат на вноски. Това превръща фокуса на износа от еднократна продажба на продукт в дългосрочна търговия с услуги.
„Леки активи, тежка експлоатация“
За разлика от традиционния износ, който включва незабавно прехвърляне на собствеността, трансграничният лизинг – често структуриран като финансов лизинг – позволява на компаниите да запазят контрола върху актива.
- Финансови ползи: Износителите могат да се възползват от отстъпки по вътрешния данък добавена стойност (ДДС), което подобрява паричния поток.
- Проникване на пазара: Като превръщат високите начални разходи в управляеми периодични плащания, автомобилните производители могат да отключат търсенето на пазари, където автомобилното финансиране е слабо развито.
- Дългосрочни приходи: Компаниите могат да обвържат клиентите с дългосрочни договори за услуги, включително поддръжка и застраховка, създавайки постоянен поток от приходи, а не единична транзакция.
Моделът се описва като „леки активи, тежка операция“. Той е „лек“, защото компаниите не се налага да инвестират значителни средства в заводи или земя в чужбина. Той е „тежък“, защото изисква солидни местни оперативни възможности, като управление на активи, оценка на кредитния риск и възстановяване на превозни средства.
Прилагане в индустрията
За да намалят рисковете, повечето компании понастоящем се фокусират върху B2B клиенти – като оператори на автопаркове за превоз на пътници – чиито кредитни профили са по-прозрачни и управляеми от тези на индивидуалните потребители.
Лизинговата компания Huasheng стартира дейност в Узбекистан и Южна Африка и наскоро обяви Пакистан за следващия си основен център. Компанията си сътрудничи с различни финансови лизингови институции и партньори от екосистемата, за да осигури цялостно управление на активите. Вътрешен източник разкри пред NBD, че над 30 китайски автомобилни производители и марки, включително Dongfeng, Chery, GAC и BAIC, са проявили интерес към този модел на сътрудничество.
