Преглед на Cadillac Optiq 2026 EV: смесени впечатления

Карах най-новия електрически SUV Cadillac Optiq в продължение на една седмица. Успях да измина с него малко над 500 мили в суровите условия на канадската зима, която сякаш няма край.

Резултатите бяха смесени. Някои добри, други лоши. Прочетете повече в ревюто по-долу!

TL;DR

Cadillac Optiq е компактен луксозен електромобил, който се справя отлично с ежедневното шофиране в града, благодарение на добрата си сцепка, отзивчивата задвижваща система с четири колела, страхотната аудио система Dolby Atmos и функционалния интерфейс на базата на Android с вградена навигация Google Maps и планиране на спирки за зареждане. SuperCruise добавя реална стойност при шофиране по магистрала, когато условията го позволяват, но е жалко, че е включен само за 3 години, след което се изисква месечен абонамент.

Където автомобилът отстъпва, е в производителността на зареждането, с пикове от 150 kW и не толкова добра крива на зареждане, което води до 43-минутна сесия за зареждане от 13 до 80%, което е разочароващо за електромобил от 2026 г. Пространството за главата на задните седалки е истински проблем за по-високите пътници, а шофьорската седалка причинява умора в бедрата след известно време. Добавете към това багажник под средното ниво и липса на преден багажник, и практичността страда.

Optiq е най-подходящ за самостоятелен пътуващ или двойка, която цени емблемата на Cadillac и премиум усещането при градско използване на къси разстояния. Това не е кола за пътувания и не е семейна кола. С начална цена от 52 695 долара, бих искал да видя по-добра производителност и удобство на електромобила, но ако марката е важна за вас и вашите нужди съответстват на неговите възможности, ще откриете неща, които да харесате в него.

Инженерство
(6,9 / 10)

Optiq използва същата батерийна платформа Ultium като всички други електромобили на GM. В този случай, за да се постигне по-малък капацитет на батерията в сравнение с Cadillac Vistiq, който тествахме преди няколко седмици, броят на инсталираните модули е бил намален.

Въпреки това, тъй като модулите са свързани последователно, това се отразява не само в по-малък капацитет на батерията, но и в по-ниско напрежение, тъй като по-малко клетки са свързани последователно.

В сравнение с батерията от 102 kWh в Vistiq и Lyriq, тази е 85 kWh и се състои от 10 модула, свързани последователно, вместо 12, с диапазон на напрежение от 200 V до 336 V, в сравнение с 240 V до 403 V при батерията от 102 kWh. Това оказва значително влияние върху производителността на бързото зареждане на автомобила.

Optiq предлага същата функция Vehicle-to-Home (V2H) като другите електромобили на GM, когато е съчетан с пакета GM Energy V2H. Това позволява на Optiq да захранва дома по време на прекъсване на електрозахранването, а с батерия от 85 kWh може да осигури енергия за няколко дни в зависимост от потреблението в домакинството.

Имам същото искане, както когато рецензирах Vistiq: Моля, GM, поддържайте системи на трети страни и позволете вашите електромобили да се разтоварват през порта за зареждане, дори ако вашата собствена система не е включена. И този автомобил, за да сме честни, също няма подходящи вградени 110V контакти, както повечето електромобили.

Зареждането се извършва чрез вграден заряден уред с мощност 11,5 kW, който осигурява до 54 km (35 mi) пробег на час при зареждане с променлив ток. Автомобилът използва NACS вход за зареждане от ниво 2 и ниво 3.

За версиите Premium на Optiq е налице вграден заряден уред с мощност 19,2 kW, който позволява зареждане до 90 km (58 mi) пробег на час.

Двигателната система с два мотора използва два мотора с постоянни магнити с обща мощност 328 kW (440 к.с.). Усещането при шофиране е приятно.

Електрически характеристики и зареждане
(11 / 20)

Зареждане

Cadillac Optiq може да достигне мощност на зареждане до 150 kW и ние действително я достигнахме, както е показано на снимката по-долу.

Това е малко по-ниско от зарядната мощност, с която сме свикнали, като е по-малко от 2C (150 kW / 85 kWh = 1,76C) или, с други думи, теоретичното минимално време за зареждане би било 34 минути, ако тази зарядна мощност се поддържаше през цялото време на състоянието на заряд, което (все още) не е физически възможно. Когато батерията се пълни, по-малко йони могат да се обменят едновременно в химията на клетките, което намалява мощността на зареждане.

Ние сме далеч от батериите 10C, които се предлагат в Китай.

След начална мощност на зареждане от 150 kW, тя спада както се очаква, но по някаква причина отново се повишава, докато нивото на заряд достигне 80%, след което спада значително. Вижте следващите 2 снимки – при 65% зареждането е било с 59 kW, но при 79% е приемало 70 kW.

Това показва, че някои изчисления, извършвани от BMS (системата за управление на батерията), са меко казано неоптимални и че коригирането им би могло да намали времето за зареждане.

Говорейки за времето за зареждане, Optiq е разочароващ; кривата му на зареждане не предоставя пълните 150 kW за дълго, което води до 43-минутна сесия, за да се премине от 13% до 80% (67% прираст). Преди 10 години това би било приемливо.

По мое мнение Optiq трябва да постигне същото време за зареждане като Vistiq, тъй като и двата модела споделят една и съща платформа Ultium и постигат приблизително същия пробег. Припомням, че Vistiq отне 38 минути за сесия на зареждане от 5% до 80%.

Да, както споменахме по-рано, батерията на Optiq има по-ниско напрежение, което влияе на зарядната мощност, която може да изисква от зарядната станция.

Този модел обаче е оборудван с вграден NACS порт за зареждане, което означава, че ако е проектиран за това, може да достигне пълните 700 A, налични в Superchargers на Tesla. Дори при по-ниското напрежение от 200 V на батерията, което никога не се случва, може да се постигне мощност на зареждане от 140 kW (200 V * 700 A = 140 000 W), така че на Supercharger, без да се използва адаптер, ограничаващ тока до 500 A, може да се достигне пълната мощност на зареждане, като по-ниското работно напрежение на батерията не представлява ограничение.

Нещата ще стоят по друг начин с друг вид зарядно устройство, като например Kempower, ограничено до 300 A, където могат да се достигнат най-много 100 kW (336 V * 300 A = 100 800 W).

Така че, тъй като батерията е същата като тази на Vistiq, с извадени само 2 модула, което води до по-ниско напрежение, всички останали параметри трябва да останат същите, а батерията трябва да приема същото зареждане 2C и да поддържа същата крива на зареждане, с пикова мощност от 170 kW вместо 200 kW при Vistiq, при условие че зарядната станция може да излъчи достатъчно ток, за да достигне тази мощност.

Това не е така и е разочароващо. 43 минути за зареждане от 13 до 80% е прекалено дълго.

Ефективност

Optiq е малък SUV с батерия с добри размери и приличен пробег. С пробег от 487 км (303 мили) в конфигурацията си с два мотора и задвижване на четирите колела, той не е най-ефективният малък SUV на пазара, но не е и най-лошият. А с използването на термопомпа за отопление на купето, спадът в ефективността при минусови температури не е толкова изразен, колкото при другите, което е добре дошло.

Постигнах ефективност от 3,8 км/kWh (2,36 мили/kWh) или 263 Wh/km (423 Wh/миля) по време на тестовата седмица при пробег от 809 км (502 мили) и при минусови температури до -23 °C (-9 °F).

Ергономика, салон и багажно пространство
(12 / 20)

Седалки и комфорт

Седалките изглеждат добре и са удобни… поне през първия час на шофиране, поне за мен. Аз съм по-висок (188 см) и доста слаб (< 82 кг), но страничните подложки на седалките ми причиняваха изтръпване в краката след известно време. Препоръчвам да тествате Optiq поне за един час, преди да го купите, за да се уверите, че шофьорската седалка ви е удобна.

Що се отнася до задните седалки, ситуацията е съвсем различна. Пространството за краката е доста добро, дори за мен. Но, и това е важно, главата ми докосва тавана. Не мога да се чувствам комфортно на задната седалка на Optiq. Не мога да разбера защо при този дизайн не е приложен 95-ият процентил. Всъщност се чувствам много по-удобно на задната седалка на Model 3, който е по-малък. Може би, ако премахнат електрически разгъващия се сенник, ще има повече пространство за главата на задните пътници?

Климатична система

Системата за отопление, вентилация и климатизация работи доста добре. Държах я в автоматичен режим и дори при много ниски температури като -23 °C (-9 °F) работи перфектно. Термопомпата може да е малко шумна и забележима, когато колата е паркирана, но това е малка цена, която трябва да се плати за допълнителната ефективност, която тази система носи в по-студените региони.

Потребителски интерфейс

Тъй като потребителският интерфейс е същият като този на Vistiq, който рецензирах преди няколко седмици, а инфоразвлекателната система и размерът на екрана са същите, моето преживяване беше идентично. За тези, които са чели рецензията за Vistiq, следващите 4 параграфа ще ви се сторят познати.

Инфоразвлекателната система е впечатляваща, но понякога е разочароваща. Тя предлага широка функционалност, макар че дълбоките структури на менютата могат да бъдат объркващи в началото. Някои настройки, като например максималното регенеративно спиране, са странно скрити в бързите менюта, вместо в раздела „Режими на шофиране“. Персонализирането на дисплея на водача също е ограничено.

Въпреки това, отзивчивостта на сензорния екран е добра, а системата, базирана на Android, е интуитивна за всеки, който е запознат със смартфоните с Android. Google Maps е вграден, заедно с достъп до Google Play Store за приложения, насочени към автомобилния сектор. Системата се синхронизира с вашия Google акаунт, което прави навигацията до дома или работата безпроблемна. Гласовите команди функционират много подобно на тези на телефон с Android.

Интеграцията с Google Maps е отлична. Тя предвижда състоянието на заряда при пристигане, планира маршрути със спирки за зареждане и автоматично задейства предварителната подготовка на батерията. Прогнозите са като цяло точни, с незначителни отклонения. Едно ограничение е непълното разпознаване на определени съвместимости с Tesla Supercharger, макар че това би трябвало да бъде отстранено чрез безжични актуализации.

Cadillac предлага придружаващо приложение за телефон за локализация на автомобила, предварителна подготовка на салона, заключване/отключване и настройки на лимита на зареждане. За съжаление, то е болезнено бавно и понякога показва невярна информация за състоянието на заряда, което изисква продължително обновяване. Въпреки това, приложението остава полезно, особено за предварителна подготовка на салона при екстремни метеорологични условия.

Има обаче една разлика, която искам да отбележа, а именно позицията на волана: в Optiq екранът на водача е видим дори когато воланът е спуснат, което ми харесва и за мен е голямо подобрение спрямо Vistiq.

Също така искам да поправя едно нещо, което казах за Vistiq, а именно липсата на приложения за стрийминг: в Play Store има приложения за стрийминг като YouTube. Подобно на приложенията на телефона, те трябва да бъдат инсталирани и не са налични по подразбиране в системата.

Багажно пространство

Както и при Vistiq, липсата на преден багажник (frunk) е разочароваща за модерен електромобил.

Размерът на багажника е приличен, но малко малък за размера на автомобила – 26 куб. фута.

За мен височината на пода на багажника беше изненадваща, като се има предвид липсата на ауспух; свикнал съм с по-нисък под при електромобилите.

Опит от шофирането
(9,4 / 15)

До известна степен ми хареса да карам Optiq. Това е отзивчив автомобил с достатъчно мощност, за да ви накара да се усмихнете.

Комфортът на шофьорското място всъщност беше единствената слаба точка на шофирането, като се има предвид, че това е малък SUV. Задвижващата система е мощна и ефективна, с добро сцепление на заснежени пътища и достатъчно отзивчива за автомобил, който не е ориентиран към високи постижения.

Най-много ми харесаха силното регенеративно спиране и шофирането с един педал. Има обаче една странност: при регенерация на заледени пътища, ако се задейства ABS, регенерацията се деактивира и хидравличната система поема контрола, като единственият начин да спрете спирането в този момент е да натиснете педала на газта за няколко секунди.

Това е странно поведение, тъй като хидравличната система ще бъде доста агресивна в тази ситуация. Мисля, че това се дължи на факта, че хидравличната спирачна система поема контрола, когато регенеративното спиране не е достатъчно мощно (например при висок SOC или със студена батерия), така че потребителят винаги усеща едно и също спиране, когато отпусне педала на газта. В този конкретен случай хидравличната система не е в състояние да забави автомобила достатъчно поради липса на сцепление, което кара системата да изисква повече спирачна сила, докато хидравличната система не достигне максималния си капацитет. Това може да бъде отстранено чрез софтуерно обновяване и бих искал да видя това да се случи.

Както и при другите модели на Cadillac, от лявата страна на волана има лостче, което временно увеличава регенеративното спиране с около 15 kW, което позволява пълно забавяне без да се докосва педала на спирачката в много ситуации.

Аудио системата е доста добра, когато се комбинира с висококачествена стрийминг услуга като Tidal и песни, поддържащи Dolby Atmos. Качеството на звука е отлично, макар и не най-доброто, което съм чувал (по мое мнение Vistiq и Cybertruck делят първото място в това отношение), но реализацията на 3D звука Dolby Atmos в кола е наистина впечатляваща.

Не мога да препоръчам Optiq за дълги пътувания, тъй като преживяването при зареждането е наистина на ниско ниво, с продължителни сесии на зареждане, както и лош комфорт на седалките. Въпреки това, Optiq предлага повечето от останалите необходими функции, като автоматично маршрутизиране на навигацията през станции за зареждане, предварителна подготовка на батерията, страхотна аудио система и добро усещане при шофиране.

Едно нещо относно предварителната подготовка на батерията: ако зарядната станция е твърде нова, тя може да не е интегрирана в алгоритъма за предварителна подготовка, което води до доста лошо преживяване при зареждането, като например ограничението на мощността до 44 kW, което изпитах при температура от -23 °C (-9 °F) след около 2 часа шофиране.

Системи за подпомагане на водача
(7,1 / 10)

Следващият текст напомня на това, което написах в ревюто за Cadillac Vistiq, тъй като това е точно същата система и аз я изпитах по същия начин

Използвах SuperCruise интензивно през седмицата, в която карах Optiq. Тя предлага както режим „hands-free“, така и режим „hands-on“ с мониторинг на вниманието на водача. Режимът „hands-free“ на SuperCruise работи по магистрали и избрани второстепенни пътища, докато режимът „hands-on“ е наличен на други места.

На магистралите SuperCruise се представи много добре, позволявайки спокойно шофиране. Системата следва лентите, автоматично изпреварва по-бавните превозни средства (ако е активирана) и се връща в дясната лента, макар че понякога без причина се задържа в лентата за изпреварване. Тя следва логиката на навигацията, като избягва изпреварвания в близост до изходи, но понякога не успява да вземе самия изход, а вместо това моли водача да се намеси.

Ограниченията остават. Системата се затруднява при неясни маркировки на лентите, особено на пътища, покрити със сняг или частично покрити.

SuperCruise реагира на промени в ограниченията на скоростта, когато е активирана. Не знам дали чете знаците за ограничение на скоростта чрез визуално разпознаване или разчита на данните от картата. Въпреки това работи достатъчно добре и ми беше полезна повече от веднъж през седмицата, в която я тествах.

Зимното шофиране извън магистралата в Квебек разкри слабости. SuperCruise често се изключваше поради заснежени маркировки, като многократно връщаше контрола на водача. При тези условия аз го деактивирах напълно.

Както и при Vistiq, асистирането с ръце на волана не предлагаше голяма полза на пътища с лоша маркировка и често ме подканяше да сложа ръцете си на волана, дори когато те вече бяха там.

Това очевидно е усъвършенствана система за подпомагане на водача, а не автономно шофиране. Понякога тя реагираше твърде късно на внезапни вливания в лентата или опити за смяна на лентата, които бяха невъзможни. Все пак тя значително намалява умората при шофиране по магистралата, когато се разберат нейните ограничения.

OTA актуализациите би трябвало да подобрят работата с времето. Въпреки това месечната абонаментна такса (след тригодишен гратисен период) за усъвършенстваните функции остава сериозен недостатък.

При шофиране през зимата трябва да почистите предния радар, за да продължи системата да работи (вижте снимката по-долу)

Аудио Dolby Atmos, native Android приложения и опции за забавление в колата (YouTube, Prime Video, игри) добавят реална стойност, докато чакате или зареждате. По-голям основен екран би подобрил още повече преживяването. Бих казал, че това е начало и е повече от много други електромобили.

Стойност
(5 / 10)

Cadillac Optiq започва с версията Luxury на цена 52 695 долара (61 043 канадски долара) и достига до 69 095 долара (82 243 канадски долара) за версията V-Series, която е версията с високи динамични характеристики на Optiq, позволяваща ускорение от 0 до 60 mph (0-96 km/h) за 3,5 секунди за сметка на намален пробег от 447 км (278 мили).

Опцията за задвижване на четирите колела, налична за всички версии, струва 3 500 долара (4 500 канадски долара) за тези, които искат по-добра сцепление и динамика за сметка на незначителна загуба на пробег от 23 км (14 мили).

Версията, която карах за този преглед, беше Sport AWD с препоръчителна цена от 56 795 долара (65 543 канадски долара).

За това, което Optiq предлага на своите потребители, а именно предимно луксозния аспект, с добро качество, изработка и финиш, намирам го за доста скъп, главно заради бавната скорост на зареждане и липсата на комфорт, която изпитах, както и поради невъзможността ми да седя удобно на задната седалка.

Пригодност за целта
(3 / 5)

Cadillac Optiq се позиционира като компактен луксозен автомобил за ежедневно ползване в градски и крайградски условия, и спрямо тази идея резултатите са смесени. С добро сцепление и управляемост, той е приятен за шофиране по къси градски маршрути и по приятни второстепенни пътища. Освен това, с включената страхотна аудио система с Dolby Atmos, шофирането може да бъде наистина приятно.

Въпреки това, като автомобил, предназначен да превозва хора комфортно, както трябва да прави един автомобил от премиум клас, Optiq не отговаря на очакванията. Задните пътници ще открият, че пространството за главата е толкова тясно, че предизвиква дискомфорт, а шофьорското място предизвиква умора в бедрата след около един час шофиране. А багажникът не е достатъчно голям, за да компенсира липсата на преден багажник. За купувач, чийто начин на живот изисква гъвкавост, това не е подходящият автомобил. За професионалист, който обикновено шофира сам в колата си, или за двойка, той може да бъде добър автомобил, но не е семеен автомобил.

Безопасност
(3,5 / 5)

Всички версии включват едни и същи активни функции за безопасност, като автоматично спиране при заден ход, предупреждение за велосипедисти отстрани, предупреждение за пешеходци отзад и автоматично спиране при пешеходци и велосипедисти отпред.

Към момента на написването на тази статия няма налична оценка от IIHS, но ако се съди по оценката на сестринския модел Chevrolet Blazer EV, очаква се оценката да бъде „Добра“.

Cadillac Optiq не е лош автомобил, но със сигурност не е и страхотен електромобил. При тази цена очаквах по-добри характеристики на електромобила, по-голям комфорт и по-лесно свързване с интернет.

Въпреки това, ако харесвате марката и търсите автомобил за ежедневно пътуване, мисля, че ще останете доволни от него. Качеството на изработката е отлично, шофирането е приятно и автомобилът изглежда достатъчно луксозен за ценовата си категория.

Но мисля, че Cadillac има много какво да подобри в този модел, а марката предлага и други, по-добри варианти.