Aistaland GT7. Снимка: Aistaland
Aistaland (Qijing), премиум марката за нови енергийни превозни средства (NEV), разработена съвместно от GAC Group и Huawei, официално представи интериора на първия си модел, GT7. Електрическият шутинг брейк, който беше представен през март, се очаква да излезе на пазара през юни, а доставките да започнат през юли.
Интелигентен кокпит, задвижван от Huawei
Интериорът на Aistaland GT7 е проектиран около интерактивната система Huawei Sound Ai. Салонът се предлага в три цветови схеми: Daybreak Red, Starry Night Black и Moonlight Beige.
Основните акценти в интериора включват:
- Дисплейни системи: Пълен LCD приборен панел, 15,6-инчов централен сензорен екран и Head-Up Display с добавена реалност (AR-HUD) с 88-инчова проекционна площ.
- Интерфейс за управление: Трилъчево волан „Gemini“ с бутони за интелигентни режими на шофиране отляво и настройки на режимите на шофиране отдясно.
- Интелигентна конзола: Динамична централна конзола, оборудвана с вертикални поставки за чаши, физически бутони и две безжични бързи зарядни устройства с мощност 50 W.
- Аудио и взаимодействие: Автомобилът представя за първи път най-новия интелигентен асистент HarmonyOS и архитектура за съраунд звук 7.1.4 с 21 високоговорителя, поддържана от настройка с 260 параметра чрез „Tuning Magic Cube“.
GT7 е оборудван с двойни седалки с нулева гравитация, разполагащи с 16-степенно електрическо регулиране и 10-точкови масажни функции. Задните седалки предлагат двустепенно регулиране на ъгъла и сгъване с едно натискане. Панорамен покрив с площ 2,2 квадратни метра и 9-зоново затъмняване покрива тавана.
Характеристики за съхранение и усъвършенстване:
- Багажно пространство: преден багажник с обем 215 литра и заден багажник с обем 647 литра, разширяем до 1606 литра при сгънати седалки от втория ред.
- Тишина: Автомобилът използва 12 компонента за оптимизиране на шума в шасито и двуслойно ламинирано стъкло на всичките четири врати.
Характеристики на екстериора и динамиката
GT7 е с дължина 5050 мм, ширина 1980 мм и височина 1470 мм, с междуосие 3000 мм. Аеродинамичният му дизайн включва 14 специализирани оптимизации, като широка алуминиева капа „clamshell“ и скрити канали за отводняване.
Автомобилът е изграден върху платформата Huawei Qiankun и разполага с цифрово шаси XMC 3.0. Детайлите за характеристиките включват:
- Задвижване: Система с три мотора, захранвана от батериен пакет с капацитет 86,111 kWh или 102,768 kWh.
- Пробег и зареждане: Максимален пробег от 900 км. Подкрепен от 800V високоволтова платформа и 6C суперзареждане, GT7 може да възстанови 1 км пробег за всяка секунда зареждане.
Корпоративно разширяване и финансиране
Aistaland наскоро приключи увеличение на капитала с приблизително 1,099 млрд. юана (161 617 600 USD), както съобщи Caixin. Този кръг на финансиране въведе няколко стратегически външни акционери:
- CATL: Гигантът в производството на батерии инвестира 300 милиона юана (44 117 600 USD) чрез своето инвестиционно подразделение, осигурявайки си 8,28% дял. GT7 ще използва батериите Qilin на CATL.
- Bosch: Участва чрез Boyuan Capital с инвестиция от 80 милиона юана (11 764 700 USD), придобивайки 2,21% дял.
- Държавни активи: В кръга участваха инвестиционни структури от общинските администрации на Шенжен и Гуанджоу.
- Собственост на служителите: Платформата Hongtu No. 1 допринесе с приблизително 43,19 милиона юана (6 350 800 USD), което представлява 1,19% дял.
След вливането на капитал GAC Group запазва контролния си дял с общо пряко и непряко участие от приблизително 69,65%.
GAC беше един от първите автомобилни производители, които се опитаха да си партнират с Huawei, но по някаква причина планът им за сътрудничество беше отхвърлен от борда на GAC през 2021 г. Впоследствие GAC продължи да развива свои собствени марки за нови енергийни технологии – Aion и Hyptec, докато Huawei се обедини със Seres, за да създаде Aito.
Месечните продажби на GAC Aion (включително Hyptec) обикновено надхвърлят 20 000 единици, като през декември миналата година дори надхвърлиха 40 000. Въпреки тези силни продажби обаче, марката е затруднена от връзката си с услугите за превоз на пътници, което доведе GAC като цяло до загуба през миналата година.
