„Фолксваген“ прави първата си конкретна оценка на възможността за въвеждане в Европа на модели, разработени за китайския пазар.
Плановете обхващат както вноса на готови автомобили, така и възможността за производство на автомобили или компоненти в Европа в бъдеще, съобщи във вторник германският вестник „Ханделсблат“.
„Фолксваген“ е започнал вътрешно първоначално проучване за осъществимостта на проекта, а заводът му в Цвикау, в германската провинция Саксония, се разглежда като едно от възможните места за производство, се посочва в статията, цитираща източници.
Все пак конкретните модели, които ще бъдат избрани, мащабът на производството и дали проектът ще бъде реализиран, все още не са определени.
Според варианта, който се обсъжда в момента, ID. ERA 9X е първият кандидат, който се разглежда. Това е SUV с удължен пробег, разработен съвместно от Volkswagen и SAIC Motor (SSE: 600104).
SAIC Volkswagen пусна ID. ERA 9X на китайския пазар през април, като цените започват от 299 800 юана (44 180 долара).
Вторият кандидат е нов SUV, изграден върху платформата China Scalable Platform (CSP) на Volkswagen, който се очаква да достигне Европа около края на 2027 г.
В сравнение с ID. ERA 9X този модел използва основна технология, която Volkswagen контролира самостоятелно, се отбелязва в доклада.
И двата модела ще трябва да бъдат адаптирани към местните нормативни изисквания, преди да бъдат пуснати на европейския пазар. Това включва софтуерни системи, системи за подпомагане на водача, материалите в интериора на автомобила и различни регулаторни стандарти.
Според доклада Volkswagen в момента оценява дали софтуерът, разработен в Китай, може да отговори на изискванията на европейския пазар.
„Handelsblatt“ посочва, че планът е тясно свързан с настоящите бизнес предизвикателства пред Volkswagen. През последните години концернът провежда нова серия от реформи на фона на свръхкапацитет в Европа, спадащи маржове и засилваща се конкуренция от страна на китайските автомобилни марки.
Управителният съвет на Volkswagen изготвя нов план за преструктуриране, който ще надхвърли съществуващите мерки за съкращаване на разходите, се посочва в доклада. Автомобилният гигант е обсъдил и по-нататъшни съкращения на персонала си.
Решението да се внесат в Европа автомобили, разработени изцяло в Китай, би означавало промяна в дългогодишния модел на „глобалното“ разработване на автомобили на „Фолксваген“.
В миналото групата осъществяваше по-голямата част от разработките си във Волфсбург, Германия, като произвеждаше автомобили в Европа за продажба по целия свят.
През последните години групата „Фолксваген“ постепенно премина към нов модел на разработване и производство на автомобили в Китай за китайския пазар, като същевременно увеличи разходите си за научноизследователска и развойна дейност в страната.
„Фолксваген Анхуи“, със седалище в Хефей, провинция Анхуи, се превърна във втория по големина център за научноизследователска и развойна дейност на групата след Волфсбург.
„Handelsblatt“ посочи, че по-ниските разходи за научноизследователска и развойна дейност и за производство в Китай са важен фактор в оценката на „Фолксваген“.
Изследователската и развойна дейност на групата в Китай е значително по-ефективна, отколкото в Европа, с по-къси цикли на разработка и разходи, които са с около 40 % по-ниски от тези в Европа, като има потенциал за допълнително намаляване.
Това означава, че дори ако Европа продължи да налага допълнителни мита върху електромобилите, произведени в Китай, някои модели все пак биха могли да бъдат икономически изгодни.
Планът обаче все още се сблъсква с няколко предизвикателства. В допълнение към 10-процентното базово мито върху вноса на автомобили, Европейският съюз понастоящем налага допълнителни антисубсидийни мита върху електромобилите с батерии (BEV), произведени в Китай.
Ако в бъдеще „Фолксваген“ изнася такива модели от Китай за Европа, компанията би могла да бъде засегната от същите политики.
(1 долар = 6,7855 юана)
