Потреблението на петрол в Китай спадна драстично през второто тримесечие на тази година, което доведе до общо намаление на емисиите в страната. Само по себе си това е значително събитие – но потенциалните последици от факта, че вторият по големина потребител на петрол в света бързо преминава пика на потреблението, биха могли да окажат огромно влияние върху световните петролни пазари.
През последните няколко години изглеждаше, че Китай се намира в период на стабилизация както по отношение на емисиите, така и на потреблението на петрол. Никой не беше готов да обяви, че страната е преминала пика и в двете области, като се чудеше дали графиките няма да започнат да се издигат нагоре оттук нататък. Но с новите данни за второто тримесечие, показващи драстичен спад в потреблението на петрол и съответно намаление на общите емисии на CO₂, може би този момент е настъпил.
Новите данни, публикувани от Националното статистическо бюро на Китай и анализирани от Carbon Brief, говорят сами за себе си: през второто тримесечие общото потребление на петрол в Китай е спаднало с цели 9%, а в транспортния сектор – с още по-невероятните 16%.
Като цяло спадът в потреблението на петрол е бил достатъчен, за да намали китайските емисии на CO2 с 1%. Това може да изглежда като незначителен спад, но се е случило въпреки лекото увеличение в потреблението на въглища. Обикновено, когато страните достигат пик на емисиите, това се дължи на намаляване на потреблението на въглища, а това е първият случай, който Carbon Brief успя да открие, при който по-ниското потребление на петрол, а не на въглища, е било движещата сила за намаляване на емисиите.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
Би било изкушаващо да се приписва спадът в емисиите от транспорта на разстроения световен пазар на петрол, който е станал жертва на необмислена война по избор, довела до скок в цените на енергията в световен мащаб, особено за държавите от Далечния Изток. Тъй като цените на петрола скачат, може би китайските потребители използват превозните си средства по-малко, което води само до временен спад в потреблението на петрол.
Всъщност обаче обемът на превозите в Китай се е увеличил. Част от това се дължи на нарасналата употреба на обществен транспорт, което може да е резултат от факта, че китайците вече не могат да си позволят частни превозни средства, задвижвани с бензин.
Но голяма част се дължи на бума на електромобилите и срива в продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене в страната, което означава, че транспортът просто става по-ефективен на най-големия автомобилен пазар в света. Не само че по пътищата има повече електромобили, но те се използват повече от автомобилите с двигатели с вътрешно горене (отчасти поради увеличаването на броя на електрическите таксита).
Всъщност през първите шест месеца на тази година електромобилите в Китай са спестили повече петрол, отколкото цялото Обединено кралство е изразходвало през същия период. Огромният ръст в продажбите на електрически тежкотоварни камиони е отговорен за най-голямата част от това намаление на потреблението на петрол.
Огромни цифри като 9% спад в потреблението на петрол и 16% спад в потреблението на петрол в транспорта обикновено се считат за аномални – тип спад, който обикновено е изключение. Това са цифри от второто тримесечие на 2020 г. – когато COVID беше в разгара си и страните по целия свят значително намалиха потреблението на петрол и емисиите.
Изглежда, че Китай е преминал пика на потреблението на нефт
Затова не бихме очаквали непременно да виждаме тези цифри всяко тримесечие оттук нататък, но изглежда, че най-накрая сме преминали пика на потреблението на петрол в Китай.
Това е важен момент, който мнозина очакваха от години насам. Китайската държавна петролна компания „Синопек“ прогнозира през 2024 г., че търсенето на петрол в Китай ще достигне своя пик преди 2027 г., но миналата седмица заяви, че всъщност то вероятно вече е достигнало своя пик през 2025 г.
„През следващата година, дори и конфликтът между САЩ и Иран да се уталожи, ситуацията може да се възстанови, но няма да достигне нивото от миналата година. Затова е много вероятно търсенето да е достигнало пика си миналата година.“
– Хоу Циджун, председател на „Синопек“
В бъдеще това може да окаже огромно влияние върху петролните пазари. Високата степен на електрификация в Китай (както и освобождаването на петролните му резерви) вече се счита за фактор, който „тихо е спасил света“ от това, което би могло да бъде много по-голям петролен шок, свързан с неразумната война в Иран.
Така че фактът, че вторият по големина потребител на петрол в света (САЩ консумират повече петрол от Китай, въпреки че населението им е само 1/4 от това на Китай) изведнъж спира да използва почти толкова петрол, е точно този вид шок, който кара търговците на петрол да се събудят и да обърнат внимание (или да си запушат ушите и да викат „Не слушам““).
Пиковете на Китай по отношение на CO₂ и петрола настъпват много по-рано, отколкото тези на САЩ
Ако тенденциите в потреблението на петрол и емисиите на CO₂ продължат както досега, това означава, че Китай ще достигне пик на емисиите на CO₂ на глава от населението на ниво, което е около една трета от пика на САЩ. Емисиите на CO₂ в САЩ достигнаха пик от около 22 тона на глава от населението – стойност, достигната през 70-те години и почти достигната отново през 2000 г. Междувременно емисиите на глава от населението в Китай в момента са малко над 8 тона.
По отношение на общите емисии Китай все още е начело – това се дължи на факта, че населението на Китай е 4 пъти по-голямо от това на САЩ, както и на това, че САЩ постепенно намаляват емисиите си от началото на 2000-те години, докато Китай се намира на по-късен етап от своята крива на развитие.
А що се отнася до потреблението на петрол, пикът на потреблението в Китай е бил 17,35 млн. барела на ден през 2025 г. Междувременно в САЩ той е бил 19,4 млн. през 2025 г., а преди това е достигнал пик от 20,53 млн. през 2005 г. Това означава, че всеки американец понастоящем използва над 4 пъти повече петрол от всеки китаец, като в същото време отделя почти 2 пъти повече CO₂ (настоящите емисии на глава от населението в САЩ са около 14 тона годишно).
Така че, ако Китай наистина е преминал пика и по двата показателя, то това е станало на много по-ниски нива, отколкото в САЩ. Това показва, че една страна може да се превърне в голяма световна сила, като същевременно насочва кривата на своите емисии на CO₂ в правилната посока.
Как това би могло да предизвика „смъртоносната спирала“, която може да сложи край на петрола
Това е тенденция, която наблюдавах в Норвегия през 2023 г., където масовото внедряване на електромобили доведе до срив в продажбите на моторни горива. Аз обявих (с много подобно заглавие като това на днешната статия, съжалявам), че тази тенденция показва „смъртоносната спирала, която може да сложи край на петрола“, и ето как би могло да се случи това.
Макар мнозина да споменават, че по-високите цени на петрола водят до повишено търсене на електромобили и намалено потребителско търсене на петрол (както виждаме сега в Китай и другаде, където се разпространяват изрази като „трайно унищожаване на търсенето“), отделя се сравнително по-малко внимание на предлагането в това уравнение, където ниските цени на петрола намаляват стимула за проучване и сондиране за нефт.
Ако търсенето на петрол спадне и цените на петрола паднат, изведнъж става по-малко икономично да се отварят нови сондажи, а в някои райони може дори да стане нерентабилно да се поддържат съществуващите операции по добив на петрол. Това, от своя страна, може да доведе до по-голям положителен ефект върху околната среда, отколкото увеличеното използване на електромобили, защото означава, че нефтените проекти ще бъдат отменени или изобщо няма да бъдат предложени, и че нефтът ще остане в земята, където абсолютно, категорично и обективно трябва да остане.
Предишната статия беше за Норвегия, която е световен лидер в електромобилизацията, но в крайна сметка е малка страна, която нямаше да повлияе толкова много на глобалното потребление на петрол.
Но Китай е всичко друго, освен малка страна. Китай е от онези държави, които наистина могат да променят световните петролни пазари. И той не изостава много от Норвегия по отношение на процента на продажбите на електромобили – а е далеч напред по брой на електромобилите и по общо изместено потребление на петрол.
Сривът на цените на петрола се е случвал и за по-малко. Сривът на цените на петрола през 2014 г., при който петролът загуби около половината от стойността си, беше приписан на свръхпредлагане от около 2 милиона барела на ден в световен мащаб. Междувременно спадът от 9% в потреблението на петрол в Китай през второто тримесечие представлява около 1,5 милиона барела на ден, които не са били използвани. Това е само една страна, в която около 25% от автомобилите по пътищата са електрически (увеличение спрямо около 18% през същия период миналата година). Просто изчакайте, докато този брой продължи да нараства в Китай, а също и навсякъде другаде.
В момента не наблюдаваме глобален излишък на предлагането, тъй като то е ограничено от войната в Иран, което позволи на петролните компании да реализират рекордни печалби, възползвайки се от ситуацията. Но в бъдеще, ако смущенията, причинени от тази война, приключат и предлагането се нормализира, то ще трябва да се нормализира при по-ниски обеми на предлагане и/или по-ниска цена. И двете са добра новина за околната среда и, да се надяваме, биха могли да предизвикат верижен ефект (като например да накарат петролните компании да преосмислят сондирането в Арктика).
Един истински свободен пазар – такъв, в който външните ефекти се оценяват в цената – би спомогнал това да се случи
Възможно е бъдеще, в което цените на петрола спаднат значително, да доведе до завръщане към петрола като по-евтина от сегашната форма на енергия. Това обаче би могло да се избегне чрез прекратяване на субсидиите, възлизащи на трилиони долари годишно в световен мащаб, които изкопаемите горива получават, тъй като не плащат пълните разходи, които налагат на обществото.
Това би могло да се реши чрез окончателното въвеждане на адекватни цени на петрола в световен мащаб. В страните, които са въвели реалистична цена на въглеродните емисии, замърсяването е намаляло, а благосъстоянието на обществото се е повишило. МВФ оценява, че ценообразуването на замърсяването би увеличило световния БВП чрез премахване на пазарните неефективности.
За разлика от това, изкуствено ниските цени на бензина в САЩ (да, цените на бензина в САЩ все още са изкуствено ниски, дори при днешните „високи“ цени) поддържат потребителското търсене на петрол. Премахването на около 750 милиарда долара годишни имплицитни субсидии, получавани само от индустрията на изкопаемите горива в САЩ, би помогнало да се гарантира, че ще преобладават справедливи пазарни условия, а потребителите ще имат ясен избор коя е по-добрата и по-чистата опция.
И ако най-накрая позволим на пазара да работи свободно, след повече от век на преки и имплицитни субсидии за петрола, които са глезили тази лъжлива и смъртоносна индустрия, най-накрая бихме могли да я видим как потъва в забвението, което заслужава.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и предлагащ конкурентни цени монтажник на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Там има предварително проверени монтажници, които се състезават за вашата поръчка, като гарантират висококачествени решения и 20–30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за соларни системи онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
