Китай ще забрани сините индикаторни лампи за автономно шофиране

Ерата на „малките сини светлини“ – сините индикаторни лампи, използвани за сигнализиране на активирането на усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) – наближава края си в Китай. Според множество отраслови доклади и източници Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) ще прилага стриктно националния стандарт GB4785 за осветлението на превозните средства, като по този начин ефективно ще забрани монтирането на тези светлини на леките автомобили.

Започвайки с подаването на заявленията за регистрация на нови автомобили от следващия месец, на всеки лек автомобил, оборудван с „малки сини светлини“, ще бъде забранено да кандидатства за одобрение на продукта. Очаква се Националният комитет по стандартизация в автомобилната индустрия да издаде допълнителни изисквания към стандарта GB4785, за да изясни още повече тези ограничения.

Конфликт
в нормативната уредба Действащият задължителен национален стандарт GB4785-2019 определя, че външното осветление на превозните средства е ограничено до четири цвята: бяло, червено, жълто и кехлибарено. Синьото и зеленото не са разрешени. Тъй като „малките сини светлини“ не попадат в обхвата на тези разрешени цветове, от момента на въвеждането им те се намират в регулаторна „сива зона“.

Тенденцията започна през август 2022 г. с пускането на пазара на Li Auto L9, който разполагаше с пет сини мигача. Практиката бързо беше възприета и от други големи производители, включително Aito, Xpeng, Nio и BYD. В модела Li Auto L9 от 2026 г. компанията дори беше интегрирала тези светлини в светлинната лента „Star Ring“ на автомобила, която преминава в синьо, когато е активиран режимът за асистирано шофиране.

Безопасност и обществено мнение
Забраната отразява нарастващия дебат относно полезността и безопасността на тези мигачи:

• Противниците твърдят, че сините светлини могат да разсейват другите шофьори и пешеходците през нощта или да бъдат объркани с мигачите, което създава рискове за безопасността. Някои също така се притесняват, че шофьорите използват светлината като „защитен щит“, разчитайки прекалено много на системата без подходящ надзор.
• Поддръжниците твърдят, че светлините дават важен сигнал на останалите участници в движението, че автомобилът се движи с автономна помощ, което е особено важно с развитието на технологията.

Реакция
на индустрията Автомобилните производители сега бързат да се приспособят. Geely отговори на Yicai, заявявайки, че са запознати с новината и ще спазват стриктно националните разпоредби.

Източници от бранша, цитирани от NBD, посочват, че по отношение на вече продадените автомобили Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) в момента проучва подходящи мерки за справяне с проблема. Що се отнася до бъдещите модели, някои експерти смятат, че производителите може да използват актуализации „Over-the-Air“ (OTA), за да променят цветовете на светлините или да деактивират функцията, за да гарантират съответствие с изискванията.

Коментар на редактора

Макар че в проект на предложение от 2021 г. някога беше предложено да се изискват синьо-зелени светлини за автономни превозни средства от ниво L3 и по-високо, тази разпоредба не беше включена в националния стандарт, финализиран през 2025 г. Започвайки с Li Auto L9 през 2022 г., различни модели от ниво L2 започнаха да възприемат дизайна „Little Blue Light“; по този начин този дизайн действително не отговаря дори на първоначално изготвените национални стандарти. Не е ясно защо регулаторните органи не са предприели мерки за забрана на този дизайн по-рано.