Huawei HIMA привлича доставчици на батерии, различни от CATL, в рамките на усилията си за намаляване на разходите

Бизнесът HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) на Huawei привлича все повече доставчици на батерии освен CATL (HKEX: 3750), с цел да намали разходите в условията на ожесточена конкуренция.

Марката Aito, която отдавна се снабдяваше изключително от CATL, ще добави производителите на батерии от втори ешелон CALB (HKEX: 3931) и Gotion High-tech (SZSE: 002074), а моделът Aito M6 вече е определен да използва батериен пакет с капацитет 81 кВт·ч на Gotion, съобщи 36Kr, позовавайки се на няколко източника от бранша.

Gotion получи писмо за доставка от HIMA миналата година, а CALB също ще влезе в системата за доставки на Aito, според хора, запознати с въпроса.

Тази промяна прекъсва предишната тясна връзка на Aito с CATL. През август 2022 г. Seres (HKEX: 9927), собственикът на марката Aito, подписа петгодишно споразумение за стратегическо сътрудничество с CATL, като обяви, че моделите на Aito ще бъдат изцяло оборудвани с батерии на CATL.

Миналия юни CATL дори пусна в експлоатация производствена линия във фабриката на Aito, което бележи първото внедряване от страна на CATL на модела „фабрика във фабриката“, отбелязва докладът на 36Kr.

Усилията за привличане на вторични доставчици се простират отвъд Aito. В доклада се посочва, че Luxeed – марката за електромобили, създадена съвместно от Huawei и Chery (HKEX: 9973) – ще добави Gotion и Sunwoda (SZSE: 300207). Досега батериите за Luxeed се доставяха от CATL и CALB.

Батерийният пакет на Gotion с капацитет 81 кВт·ч, съдържащ литиево-железен фосфат (LFP), може да се използва и в моделите на Shangjie – марката за електромобили, създадена съвместно от Huawei и SAIC Motor (SSE: 600104).

HIMA провежда одити на завода на Gotion преди започването на масовото производство, а Huawei е разположила персонал на производствената линия за батерийни клетки, съобщи 36Kr, позовавайки се на източници от производителя на батерии.

Намаляването на разходите е основният фактор зад хода на HIMA. Според източник от батерийната индустрия, цените на LFP батерийните пакети с еднакъв капацитет, предлагани от Gotion и Sunwoda, са с около 10% по-ниски от тези на CATL.

Ако вземем за пример батерията с капацитет 81 кВт·ч, ценовата разлика от 10% би могла да се изрази в разлика в разходите от близо 2 000 юана (296 долара). В момент, когато разходите по веригата на доставки са под натиск, това представлява значителна икономия.

Натискът върху разходите тежи върху цялата индустрия. По-рано този месец, по време на срещата на върха „China Auto Chongqing Summit 2026“, председателят на Seres, Zhang Xinghai, заяви, че средните разходи на автомобил за марката Aito са се повишили с 15 000 до 20 000 юана.

Цените на чиповете за памет и литиевия карбонат скочиха през тази година, което допълнително увеличи натиска върху разходите на производителите на електромобили.

„Huawei“ не закупува батерии директно. Компанията е установила технически стандарт – платформата „Giant Whale Battery“. Производителите на батерии могат да влязат в веригата за доставки на HIMA едва след като отговорят на този стандарт.

На Автомобилното изложение в Големия залив (Автомобилното изложение в Шенжен) 2026, което се проведе по-рано този месец, както CALB, така и Gotion показаха етикета „Giant Whale Battery“ на щандовете си.

Неотложността от намаляване на разходите е свързана с продажбените цели на HIMA. Изпълнителният директор на Huawei Ричард Ю заяви, че целта на HIMA за доставки през 2026 г. е между 1 милион и 1,3 милиона единици.

Но от януари до май тази година HIMA е доставила общо около 192 000 единици, от които над 130 000 са от Aito. Алиансът все още разчита в голяма степен на една-единствена марка.

Масовият пазар е ключът към растежа на HIMA. Марки като Xpeng (NYSE: XPEV) и Xiaomi (HKEX: 1810) се насочват към този сегмент с агресивна ценова политика.

По-рано днес Aito добави две нови версии на модела M6 с изцяло електрическо задвижване (BEV), като началната цена спадна до 229 800 юана – с 50 000 юана по-ниска от предишната начална цена за BEV моделите.

Все пак планът остава подлежен на промяна. Лице, близко до HIMA, заяви, че договореностите все още не са финализирани, докато не бъдат публикувани регулаторните документи за новите модели.

CATL също е малко вероятно да се откаже лесно от този ключов клиент. За да се състезава за поръчките на HIMA, CATL преразглежда ценовата си стратегия, съобщи 36Kr, позовавайки се на източници.

($1 = 6,7571 юана)