Производителят на батерии CALB предприема мерки за подобряване на качеството след повреди при „банановите батерии“ в електромобилите на GAC

CALB се е ангажирала с поредица от вътрешни технически реформи за подобряване на качеството на своите батерийни клетки. Това става след като в Китай бяха съобщени мащабни повреди на батериите в електромобилния парк на GAC, а китайският производител на батерии се оказа в центъра на вниманието заради надутите си батерийни клетки, наричани „бананови батерии“.

CarNewsChina съобщи по-рано, че китайските платформи за потребителски жалби, като 12365auto и Black Cat, са регистрирали 182 жалби, свързани с батериите, през първата половина на юли. Проблемът беше проследен до LFP-клетката с капацитет 177 Ah на CALB, засягаща около 213 000 автомобила в Китай, като процентът на откритите неизправности възлиза на 4,7%.

Подмарката Aion на GAC и CALB се извиниха за неизправностите на 18 юли. Автомобилната марка удължи гаранцията за акумулаторите на засегнатите автомобили до 8 години или 300 000 км, докато производителят на акумулатори се ангажира да предлага безплатни услуги по поддръжка и проверка.

Техническите реформи на CALB

Китайското автомобилно издание „Future Auto Daily“ съобщава, че вътрешният персонал на CALB се е ангажирал с промени в проследимостта на производството, проверката на продуктите и връзките с клиентите.

Също така се твърди, че CALB затяга изискванията си към процеса на покриване на електродите, като привежда стандартите за дебелина и плътност в съответствие с тези на „водещите играчи в индустрията“ като CATL.

Източникът твърди, че преди инцидента с „банановите батерии“ CALB е определяла диапазон на площната плътност от 2,3–2,5 g/cm³ за електродите на своите LFP клетки, в съответствие с индустриалните стандарти. Сега изисква отклонението по този показател да бъде по-малко от +/- 1,5%.

Според информацията CALB променя и своите указания относно мониторинга на влажността и точката на оросяване при процеса на пълнене с електролит. Преди това производителят на батерии вземаше ежедневно проби от партидите, а сега този процес се извършва за всеки произведен рулон клетки.

Накрая, твърди се, че CALB е започнала обратен одит на запасите си от суровини, спомагателни материали (лепила, изолация и др.) и добавки, придобити между 2022 и 2023 г. Компанията също така частично е спряла използването на формули за клетки, за които остават малки запаси от материали.

Реформи в управлението

Освен техническите промени, CALB, както се твърди, разширява отделите си за осигуряване на качеството и за връзки с клиентите. Компанията е създала екип за бърза реакция и обратна връзка по въпроси на качеството за леките автомобили и е сключила партньорства с най-големите си клиенти за съвместно наблюдение на данните от системата за управление на батерията (BMS) в техните електромобили.

Отделът за осигуряване на качеството на CALB също е получил право на вето и вече може да бракува цели партиди клетки, които счита за „проблематични“. Future Auto Daily твърди, че правото на вето е необичайно сред по-малките китайски производители на батерии, като акцентът се поставя върху максимизиране на производството на клетки, за да се отговори на спешните изисквания на производителите на оригинално оборудване (OEM).

Повече за CALB

Според China EV DataTracker през юни 2026 г. CALB е държала пазарен дял от 6,9% и е инсталирала батерии с капацитет 5,2 GWh. CALB е водещият играч сред доставчиците от втори ешелон, като подкрепяните от VW Gotion и Sunwoda, но остава в сянката на лидерите в индустрията – CATL и BYD.

Макар инцидентът с „банановата батерия“ да е нанесъл удар върху репутацията на CALB, все още не е ясно дали това ще се отрази на пазарния дял на производителя на батерии. С предложените реформи, в допълнение към агресивната ценова политика и дългите гаранции, компанията все още може да успее да привлече китайските производители на оригинално оборудване, които по-големите доставчици са пренебрегнали.

Източник: Future Auto Daily