Saidou Technology, подкрепена от Seres (HKEX: 9927), проучва възможността за свързване на своя бранд „Aiva“ със системата за подмяна на батерии на CATL (HKEX: 3750) – ход, който би могъл да осигури на първия ѝ серийно произвеждан модел достъп до утвърдена обществена мрежа за презареждане.
Aiva обсъжда сътрудничество с CATL в областта на смяната на батерии, като конкретният план все още се изготвя, съобщи LatePost във вторник, позовавайки се на източници, запознати с въпроса.
В доклада не се посочва кога страните биха могли да финализират сътрудничеството, нито се разкриват спецификациите на батериите, които ще се използват в Aiva ME7 – първият серийно произвеждан модел на марката.
Дебютът на Aiva ME7 е планиран за края на 2026 г., а предварителните поръчки ще започнат в началото на 2027 г. Според LatePost моделът в крайна сметка ще се продава в Китай и на чуждестранните пазари.
Първият флагмански магазин на Saidou, разположен в търговския район на Чунцин, е в процес на изграждане, тъй като новата марка се подготвя за стартиране на търговската си дейност.
За нова автомобилна марка използването на съществуваща обществена мрежа за смяна на батерии би могло да намали капитала, необходим за изграждане на собствена инфраструктура за зареждане, и да ускори навлизането ѝ на пазара в ранния етап.
Лизингът на батерии също може да отдели разходите за батерията от цената на автомобила, като по този начин се намалят първоначалните разходи за покупка за потребителите и се осигури по-голяма гъвкавост при ценообразуването за марката.
Saidou представи марката Aiva на 9 юни, като заяви, че моделната ѝ гама ще бъде насочена предимно към масовия автомобилен пазар с цени над 200 000 юана (29 480 долара).
При този ценови диапазон продажбата на автомобила и батерията поотделно би могла да помогне на Aiva да понижи първоначалната цена на сделката, без да променя планираното си пазарно позициониране.
„Saidou“, оперативното дружество зад „Aiva“, по-рано беше известно като „Landian Technology“ – дъщерно дружество на „Seres“. По-рано тази година то приключи увеличение на капитала и преструктуриране на собствеността.
„Shaci Zhiyuan“, подкрепена от държавен капитал от Чунцин, е най-големият акционер с дял от около 34,5%. „Seres“ заема второ място с около 32,96%, докато „CATL“ притежава около 9,89% чрез инвестиционна платформа.
Seres осигурява на Aiva предимно подкрепа в областта на производството на автомобили, веригата за доставки, контрола на качеството и инженерството. Очаква се Aiva ME7 да се произвежда в завода на Seres във Финикс.
CATL осигурява технологии за батерии, както и поддръжка в областта на безопасността, зареждането и смяната на батериите. Съществуващите индустриални връзки между акционерите поставят основата за Aiva да възприеме решението на CATL за смяна на батериите.
Междувременно CATL активно разширява инфраструктурата си за смяна на батерии.
Към 30 юни CATL е изградила 2 000 станции за смяна на батерии „Choco“ в Китай, обхващащи 31 провинции и 180 града, според данни, публикувани по-рано от компанията.
CATL поддържа целта си да експлоатира повече от 3 000 станции за подмяна „Choco“ до края на 2026 г. и планира да разшири достъпа между различните марки чрез стандартизирани спецификации на батериите.
CATL първоначално предложи 2 стандартизирани батерийни пакета за различни класове леки автомобили: 20# и 25#.
На 21 април компанията пусна на пазара батерията за подмяна 26# за по-големи превозни средства. Батерията използва 800-волтова високоволтова архитектура, като първоначалната версия предлага капацитет от 75 кВт·ч и поддържа превозни средства в сегментите от B до C.
CATL обяви планове за изграждане на споделена мрежа за ултрабързо зареждане и смяна на батерии съвместно с Seres, Changan Automobile (SZSE: 000625), Chery (HKEX: 9973), GAC Group (HKEX: 2238), SAIC-GM-Wuling и BAIC.
Марки като GAC Aion, Changan и Arcfox вече пуснаха на пазара модели, използващи технологията за смяна на батерии на CATL, което показва, че екосистемата привлича все повече автомобилни производители.
(1 долар = 6,7852 юана)
