Според информации „Тесла“ разработва изцяло нов, по-малък и по-евтин електрически SUV — две години след като главният изпълнителен директор Илон Мъск прекрати програмата на компанията за достъпни електромобили и определи производството на автомобили за шофьори като „безсмислено“.
Ройтерс съобщава, че четирима души, запознати с въпроса, твърдят, че новият компактен SUV ще се произвежда в завода на Tesla в Шанхай, като цената му ще бъде значително по-ниска от стартовата цена на Model 3, която е 34 000 долара в Китай и 37 000 долара в САЩ.
По-малък и по-евтин Tesla
Новият автомобил ще бъде с дължина 4,28 метра (около 14 фута), което го прави значително по-къс от Model Y с дължина 4,75 метра (15,7 фута). Теглото му ще бъде приблизително 1,5 тона в сравнение с 2 тона при Model Y.
За да постигне по-ниска цена, Tesla планира да използва по-малък акумулаторен пакет – което ще доведе до по-малък пробег в сравнение с 306-327 мили при Model Y – и един електромотор, вместо конфигурацията с два мотора, налична в настоящите модели. Източниците на Reuters го описват като изцяло нов автомобил, а не като вариант на съществуващите Model 3 или Model Y.
Три от четирите източника на Reuters заявиха, че производството ще се осъществява в Шанхай, като един от тях добави, че Tesla има за цел в крайна сметка да разшири производството в САЩ и Европа. Проектът все още е в ранен етап на разработка и Reuters не можа да потвърди дали Tesla е дала зелена светлина за производството. Малко вероятно е производството да започне през 2026 г.
Tesla не отговори на запитването на Reuters за коментар.
Две години загубено време
Този доклад е важен, защото представлява рязък обрат спрямо решението на Мъск от 2024 г. да прекрати производството на електромобила за 25 000 долара с кодово име NV9 в полза на програмата „Роботакси“. По това време Мъск заяви, че би било „безсмислено“ и „глупаво“ да се произвеждат достъпни електромобили за шофьори, тъй като Tesla скоро ще разполага с напълно автономни автомобили, които ще направят традиционното притежание на автомобил остаряло.
Това решение беше в противоречие с препоръките на практически всеки висш мениджър в Tesla. Както съобщихме, Мъск отхвърли вътрешен анализ от ръководителите на програмите за автомобили, инженерство, бизнес развитие и дизайн, който показваше, че бизнесът с Robotaxi ще губи пари и че Tesla трябва да даде приоритет на достъпните електромобили.
Вместо това Мъск замени новата програма за достъпни електромобили с опростени версии на Model 3 и Model Y с по-малко функции и по-евтини материали. Тези автомобили бяха многократно забавяни и когато най-накрая бяха пуснати в края на 2025 г., цената им започваше от 37 000 долара за Model 3 и 40 000 долара за Model Y – далеч от целевата цена от 25 000 долара на първоначалната програма.
Когато бяха попитани за новите модели през последните месеци, ръководството на Tesla каза на хората да мислят за Tesla като за компания, предлагаща „транспорт като услуга“ — което подсказва, че новите автомобили с шофьор не са приоритет.
Междувременно продажбите на Tesla отбелязват траен спад. Компанията достигна пик от 1,81 милиона доставки през 2023 г., спадна до 1,79 милиона през 2024 г. и продължи да спада до 1,636 милиона през 2025 г. Доставките през първото тримесечие на 2026 г. възлизаха на едва 358 000, като отново не оправдаха очакванията на анализаторите.
Реалността на Robotaxi
Един служител на Tesla заяви пред Reuters, че новият автомобил отразява подход с двойна цел: колата ще бъде „без шофьор, но ще предлага опция за управление от човек“. Тази формулировка е показателна – тя подсказва, че Tesla най-накрая признава, че напълно автономното бъдеще, което Мъск обещава от 2016 г., няма да настъпи скоро.
Услугата „Robotaxi“ на Tesla в Остин, която стартира през юни 2025 г., все още работи само с няколко автомобила – около 8 Model Y без надзор – в ограничена географска зона. Услугата е докладвала 15 инцидента с катастрофи на NHTSA, а регулаторният орган на Калифорния потвърди, че Tesla „не оперира услуга с автономни автомобили“ в щата.
Засега трябва да приемаме това като слух, тъй като би представлявало значително отклонение от стратегията, която Tesla следва под ръководството на Мъск през последните две години. Но ако е вярно, това би било правилният ход.
Tesla изостана с две години в програмата си за достъпни електромобили без никаква причина. Мъск прекрати Model 2, отхвърли собствените си мениджъри, които разполагаха с данни, показващи, че икономиката на Robotaxi няма да проработи, и заложи компанията на напълно автономно бъдеще, което все още не се е материализирало по никакъв значим начин. Две години по-късно Tesla има около 10 автомобили без надзор, които се движат в радиус от няколко квадратни мили в Остин, докато конкуренти като BYD я изпреварват на глобалния пазар с достъпни електромобили.
Ако Tesla наистина разработва нов компактен SUV за сегмента под 34 000 долара, това вероятно представлява много скорошно решение — вероятно продиктувано от реалността, че автономността не е зад ъгъла, особено на многото международни пазари, където регулаторните рамки за безпилотни автомобили почти не съществуват. Вътрешното признание, че автомобилите трябва да предлагат „опция за управление от човек“, е всъщност това, което собствените мениджъри на Tesla казваха на Мъск през 2024 г., преди той да ги заглуши.
Проблемът е, че дори и този проект да е реален, той е в ранен етап на разработка и е малко вероятно да влезе в производство преди 2027 г. Това е три години след датата, на която трябваше да бъде пуснат Model 2. Tesla се отказа от огромната си преднина в сегмента на достъпните електромобили, за да преследва мечтата за Robotaxi, и ще отнеме години, за да навакса загубеното – ако изобщо може.
