Според Уилям Ли, основател, председател и главен изпълнителен директор на Nio, китайската индустрия за електромобили (EV) трябва да унифицира спецификациите на батерийните клетки и да намали разнообразието от полупроводници, за да ограничи огромното разхищение на капитал във веригата за доставки.
Ли направи тези коментари в събота на форума China EV 100, като призова за това, което подчертава засилващия се натиск върху маржовете на най-големия автомобилен пазар в света.
Изключително бързата скорост на обновяване на продуктите при интелигентните електромобили е нарушила традиционния баланс между търсенето и предлагането и понастоящем нито един нов модел не може да поддържа високи продажби през цялата година, каза той.
Това явление води до сериозно несъответствие в ресурсите. Докато автомобилните производители инвестират значителни средства за увеличаване на капацитета, потребителското търсене често вече е спаднало.
В резултат на това често се случва стотици милиони юана да бъдат изразходвани напразно за един-единствен модел, каза Ли, добавяйки, че в крайна сметка нито автомобилните производители, нито веригите за доставки, нито потребителите успяват да се възползват от това импулсно търсене.
За да се справи с това системно предизвикателство, Ли се насочи към основните компоненти, които съставляват над 50% от разходите за превозните средства, като призова цялата индустрия да ускори стандартизацията на батерийните клетки.
Настоящото голямо разнообразие от спецификации на батерийните клетки пречи на гъвкавото разпределение на търсенето и предлагането, докато форматите на настоящите батерийни технологии до голяма степен са се сближили, което прави възможна стандартизацията в цялата индустрия, каза Ли.
„Липсата на унифицирани спецификации за батерийните клетки се превърна в много сериозен проблем, който ограничава разходите, ефективността, способността за реагиране на пазара и дългосрочната конкуренция в индустрията.“
Ако китайският вътрешен пазар успее да се обедини около четири или пет стандартни батерийни клетки, оперативната ефективност на цялата индустрия ще се подобри значително, като се елиминират общите рискове за доставките, причинени от колебанията в продажбите на различните модели, каза той.
Сложното разнообразие от чипове също повишава производствените разходи. Един пример е новопредставеният ES9 на Nio, който е оборудван с над 1000 вида полупроводници, общо над 4000 чипа.
В момента Nio работи за драстично намаляване на разнообразието от чипове до около 400. Ли предложи индустрията да насърчава съвместно стандартизацията на чиповете и да въведе взаимозаменяеми стандарти за всяка категория.
Насърчаването на стандартизацията на компонентите не е свързано с прехвърляне на печалби в рамките на веригата за доставки, а има за цел да елиминира системните загуби. Ли очаква тези мерки да създадат възможност за намаляване на разходите с над 100 милиарда юана (14,6 милиарда долара) за цялата китайска автомобилна индустрия.
Това ще помогне за повишаване на общата рентабилност на индустрията и ще подпомогне сектора на интелигентните електромобили в постигането на по-здравословна, дългосрочна жизнеспособност на бизнес модела и устойчиво развитие, каза той.
Nio постигна първата си печалба за тримесечие през четвъртото тримесечие на миналата година, отчитайки коригирана оперативна печалба (non-GAAP) от 1,25 милиарда юана, до голяма степен благодарение на представянето на високомаржовия SUV ES8 от трето поколение.
На 9 април компанията започна предварителните продажби на по-скъпия SUV модел ES9. Официалното представяне на модела ще се състои през май, а доставките ще започнат на 1 юни.
(1 долар = 6,8280 юана)
