Председателят на GWM, Вей Дзянджун, по време на представянето на Wey V9X. Източник: GWM
По време на представянето на новия SUV V9X на подмарката Wey на Great Wall Motor (GWM) председателят Wei Jianjun заяви, че конкурентите трябва да си вземат поука от платформата GWM One, в противен случай рискуват да загубят конкурентоспособността си и да не успеят да се разширят на международните пазари.
Платформата GWM One, на която се основава Wey V9X, представлява най-новата стратегия на компанията за разработване на нови модели. Платформата поддържа плъг-ин хибриди (PHEV), самозареждащи се хибриди (HEV), електромобили с батерии (BEV), традиционни двигатели с вътрешно горене (ICE) и автомобили с горивни клетки (FCEV). GWM One е известна също като платформата Gui Yuan на вътрешния пазар.
GWM подчертава гъвкавостта на платформата както за задвижващите системи, така и за превозните средства, като поддържа SUV, седани, MPV и пикапи, с планове за разработване на над 50 бъдещи модела на новата платформа. Wey V9X е първият модел на GWM, който използва новата платформа, и са възложени големи надежди за успеха както на новия модел, така и на новата платформа.
По време на обявяването Wei Jianjun заяви, че вместо потребителите, именно конкурентите на GWM са били фокусирани върху пускането на V9X, като добави, че те незабавно ще започнат да се учат от платформата GWM One. Той заяви още, че без принципите и начина на работа на GWM One, конкурентите ще се затруднят да постигнат международно присъствие и рискуват да станат неконкурентоспособни.
Повече за GWM и платформата GWM One
Може да се предположи, че председателят на GWM има предвид фирми, които все още се придържат към подхода за чисто електрически автомобили или обслужват потребители, притеснени от пробега, с електромобили с удължен пробег (EREV). GWM по-рано заяви, че EREV са с поне 13 % по-малко ефективни в сравнение с приложенията с директно задвижване и разглежда технологията като „съкращаване на ъглите“. Китайските марки с гама, в която преобладават EREV, включват Li Auto, Aito на Huawei и Deepal на Changan.
През 2026 г. се наблюдава и световно охлаждане на вълната на чисто електрическите автомобили, като EREV, PHEV и HEV набират популярност както в Китай, така и в чужбина. Марки за електромобили като Smart и Leapmotor, които преди това предлагаха само електрически модели, сега предлагат варианти с двигатели с вътрешно горене, а GWM се надява да изпревари тенденцията, като се възползва от новата си платформа и предлага различни задвижващи системи още от самото начало.
GWM не е чужда и на силни изказвания. Фирмата неведнъж е изразявала презрението си към EREV технологията, като Му Фенг, старши вицепрезидент на GWM, дори заяви, че GWM „по-скоро би умряла, отколкото да произвежда автомобили с удължен пробег“.
Според China EV DataTracker, подмарките на GWM – Wey, ORA и Tank – са доставили 20 200 бройки на вътрешния пазар през март 2026 г. Въпреки че GWM е силна в износа в сравнение с много от местните си конкуренти, тази обща цифра е по-малка от индивидуалните продажби на популярни модели като Tesla Model Y или Geome Xingyuan (Geely EX2) на Geely.
За сравнение, BYD е доставила 165 942 бройки през същия месец. Остава да се види дали прогнозите на GWM ще се сбъднат и дали залогът й на платформата GWM One и Wey V9X ще се изплати.
