Флотата на Tesla с функция за напълно автономно шофиране (под наблюдение) премина границата от 10 милиарда мили, според актуализираната страница за безопасност на автомобилния производител. Това е прагът, който самият главен изпълнителен директор Илон Мъск определи по-рано тази година като необходимия праг на данните за „безопасно шофиране без надзор“.
Това постижение представлява огромно ускорение в събирането на данни – към края на април флотата изминаваше около 29 милиона мили на ден, в сравнение с 14 милиона мили на ден в началото на годината. Но достигането на кръгла цифра не означава, че Tesla е на път да включи автономното шофиране от ниво 4.
Цел, която Мъск си постави
През януари 2026 г., след като Tesla не успя да предостави FSD без надзор до края на 2025 г., както беше обещано, Мъск заяви, че компанията се нуждае от приблизително 10 милиарда мили данни от шофиране в реални условия, за да постигне безопасно автономно шофиране без надзор. Самата тази цифра беше променена цел – преди това той беше посочил, че 6 милиарда мили ще бъдат достатъчни.
Страницата за безопасност на Tesla сега отчита едно сериозно сблъскване на всеки 5,3 милиона мили при FSD (под наблюдение), в сравнение с едно на всеки 660 000 мили за средния шофьор в САЩ. Компанията представя това като доказателство, че системата е значително по-безопасна от шофирането от човек.
Но експертите отдавна критикуват методологията на Tesla за безопасност. Tesla използва различни методи за отчитане на катастрофите в сравнение с данните на NHTSA, с които се сравнява, създавайки подвеждаща картина. А собственият флот от роботизирани таксита на Tesla в Остин, който е изминал около 800 000 мили до февруари 2026 г., е докладвал 14 катастрофи на NHTSA — честота, която е приблизително четири пъти по-висока от средната честота на катастрофите при шофиране от хора в сходни градски условия.
Данните са важни, но не всички данни са еднакви
Цифрата от 10 милиарда мили звучи впечатляващо, а събирането на данни в такъв мащаб е наистина ценно за обучението на невронни мрежи. Предимството на флота на Tesla – милиони превозни средства, събиращи сценарии от реалния свят – е нещо, което никой конкурент не може да повтори.
Но има един фундаментален въпрос, на който броячът на пробега не може да отговори: кога системата всъщност е готова да поеме пълна отговорност за шофирането?
Мъск вече отложи внедряването на FSD без надзор за потребителските автомобили на Tesla най-рано за четвъртото тримесечие на 2026 г., а дори и този график е съпътстван от сериозни уговорки, като Tesla не е спазила нито един от сроковете на Мъск през последното десетилетие.
Междувременно Waymo, която всъщност оперира на ниво 4 без човек зад волана, се е разширила до 10 града с безпилотни операции и се стреми към 1 милион пътувания седмично със своята система от 6-то поколение. Waymo отчита с 90% по-малко катастрофи, причиняващи сериозни наранявания, и с 82% по-малко задействания на въздушните възглавници в сравнение с човешките шофьори при 127 милиона мили автономно шофиране.
Разликата: Waymo поема юридическа отговорност за шофирането. Tesla не го прави за своето „пълно автономно шофиране“.
Данните очевидно са важни за обучението на автономните системи, но не всички данни са еднакви. Илон Мъск посочи 10 милиарда мили като необходимата база данни за FSD без надзор, но това не би било първият път, в който той греши по отношение на „Full Self-Driving“. Честно казано, той е грешал по този въпрос повече, отколкото по всяка друга тема. Не мисля, че има някакъв магически праг на пробег, който отключва автономността.
Основният проблем е, че Tesla не знае кога може да постигне ниво 4 в мащаб, защото крайната част на крайните случаи е почти безкрайна. Не е нужно да обхванете всеки един от тях – някои от най-добрите шофьори в света очевидно не са се сблъсквали с всеки възможен сценарий, но все пак могат да бъдат подготвени да се справят безопасно с широк спектър от тях. Предизвикателството е да знаете кога вашата автоматизирана система е достигнала това ниво на обобщена компетентност.
FSD безспорно се подобрява. Днес системата е значително по-добра, отколкото беше преди година. Но се съмнявам, че Tesla ще поеме отговорност за това – тоест за действително ниво 4, при което компанията носи отговорност, а шофьорът може да отклони погледа си – в близко бъдеще. Постигането на 10 милиарда мили е маркетингов праг. Поемането на отговорност за милиарди мили шофиране без надзор е съвсем друго предложение.
