Rivian обмисля да започне производство на собствени лидарни сензори в САЩ, вероятно чрез партньорство с китайски фирми, тъй като производителят на електромобили активно осъществява вертикална интеграция на цялата си платформа за автономно шофиране.
Тази стъпка би добавила собствено производство на лидар към стратегията за автономно шофиране, която вече включва специално разработени силициеви чипове и патентован софтуер за изкуствен интелект — позиционирайки Rivian като един от най-вертикално интегрираните играчи в областта на автономното шофиране извън Tesla и Waymo.
Rivian обмисля производство на лидарни сензори в страната
Според ексклузивна информация на Reuters, главният изпълнителен директор на Rivian RJ Scaringe потвърди, че компанията води „активни преговори“ с лидарни фирми за производство на сензори в страната, вместо да ги купува директно от китайски доставчици.
Логиката е ясна: китайски компании като Hesai Group и RoboSense доминират на пазара на достъпни, компактни лидарни сензори. Но закупуването директно от китайски доставчици поражда опасения за националната сигурност сред американските законодатели, създавайки риск за веригата на доставки за всеки автомобилен производител, разчитащ на тази технология.
Скаринге заяви пред Ройтерс, че „всички реални възможности идват от Китай“ на цената, от която се нуждаят автомобилните производители – няколкостотин долара на сензор. Вместо да се откаже изцяло от лидара, Rivian проучва възможността за производство в САЩ с използване на китайска технология, вероятно чрез съвместно предприятие.
Усилията могат да се разширят отвъд Rivian. Скаринге посочи, че други автомобилни производители обмислят споделен производствен капацитет извън Китай, което предполага потенциален консорциумен подход към производството на лидар в страната.
Компания за автономно шофиране с пълен набор от технологии
Решението за лидара е най-новият сигнал, че Rivian изгражда една от най-всеобхватните вътрешни програми за автономно шофиране в индустрията. През последните шест месеца компанията е събрала вътрешно почти всички части от пъзела на автономността.
По време на първия си AI & Autonomy Day през декември 2025 г. Rivian представи RAP1 – специално разработен 5-нанометров процесор, осигуряващ 1,600 трилиона операции в секунда при изчисления с изкуствен интелект. Чипът използва архитектурата v9 на Arm с 14 високопроизводителни ядра и е 2,5 пъти по-енергийно ефективен от предишните системи на Rivian.
Платформата за автономно шофиране Gen 3 на Rivian включва 11 камери (с общо 65 мегапиксела), пет радара и един лидар сензор — което я превръща в една от най-комплексните сензорни системи сред всички потребителски автомобили в Северна Америка.
Large Driving Model (LDM) на компанията е обучен по подобен начин като големите езикови модели, като целта е да се постигнат възможности за напълно автономно шофиране от ниво 4. Добавянето на собствено производство на сензори би дало на Rivian контрол над практически всеки хардуерен и софтуерен компонент на системата за автономно шофиране.
Доверието на Uber на стойност 1,25 милиарда долара
Най-значителното външно потвърждение на амбициите на Rivian за автономно шофиране дойде през март 2026 г., когато Uber обяви партньорство за внедряване на до 50 000 Rivian R2 роботаксита в 25 града в САЩ, Канада и Европа — подкрепено с инвестиция до 1,25 милиарда долара.
Сделката е базирана на етапи: Uber се ангажира с първоначални 300 милиона долара, като останалата част от инвестицията зависи от постигането от Rivian на конкретни показатели за автономно управление до 2031 г. Първите роботакси се очакват в Сан Франциско и Маями до 2028 г.
Това, което прави това партньорство забележително, е, че в него не участва софтуер за автономно шофиране от трети страни. Rivian се занимава с всичко – чипове, сензори, софтуер и платформа на превозното средство. Това е рядкост в индустрия, където повечето внедрявания на роботизирани таксита разчитат на специализирани компании за автономно шофиране, които интегрират софтуер в превозни средства на трети страни.
Изпълнителният директор на Uber, Дара Хосровшахи, наскоро изрази най-пряката си подкрепа за възможностите на Rivian, като похвали компанията за „създаването на първокласен екип за изкуствен интелект“ и изрази увереност, че те могат да изпълнят обещанията си за роботизираните таксита R2.
Конкурентната картина
Подходът на Rivian контрастира рязко с този на другите участници в сектора на автономното шофиране. Tesla разчита изцяло на камери и собствени чипове, като напълно отхвърля лидара. Waymo използва мултисензорен подход, но купува компоненти от доставчици. Повечето традиционни автомобилни производители си партнират със стартиращи компании за автономно шофиране, вместо да разработват технологии в рамките на собствените си структури.
Стратегията на Rivian най-много прилича на това, което Tesla направи с компютъра си FSD – проектиране на специален хардуер, оптимизиран специално за собствения си софтуер – но с добавянето на лидарни и радарни сензори, които Tesla изрично отхвърли.
Графикът е амбициозен. Rivian планира шофиране без ръце през тази година и шофиране без поглед през 2026 г., като целта е напълно автономно шофиране от ниво 4 за внедряването на Uber през 2028 г. Това е сгъстен график по всякакви мерки.
Мнението на Electrek
През последните дванадесет месеца усилията на Rivian в областта на автономното шофиране се превърнаха от интересен страничен проект в сериозен конкурент в индустрията. Специално разработени чипове, собствена изкуствена интелигенция, мащабна сделка за роботизирани таксита с Uber и сега потенциално вътрешно производство на лидар – това е компания, която явно инвестира агресивно, за да притежава цялата верига за автономно шофиране.
Подходът към производството на лидар е особено умен. Геополитическото напрежение около китайските сензори е реално и всеки автомобилен производител, който разчита на китайски доставчици на лидар, е изложен на регулаторен риск, но те са лидери както по отношение на цената, така и по отношение на обема на производството.
Чрез потенциално производство в страната с използване на китайска технология чрез съвместно предприятие Rivian успява да постигне баланс – получава достъп до най-добрата сензорна технология, като същевременно намалява риска, свързан с веригата на доставки и политиката.
Големият въпрос остава изпълнението. Rivian все още изразходва средства, едва наскоро започна производството на R2 и сега се опитва едновременно да пусне нов автомобил, да разработи автономност от ниво 4, да проектира специални чипове и потенциално да произвежда свои собствени сензори. Това е огромно количество паралелно развитие за компания с размерите на Rivian.
Но сделката с Uber осигурява както капитал, така и отчетност. Инвестицията, базирана на етапи, означава, че Rivian трябва да постигне конкретни цели за автономно представяне, за да отключи финансирането. Ако успеят да го направят, те ще са изградили нещо, което много малко компании в света са постигнали: напълно вертикално интегрирана платформа за автономни електрически автомобили.
