Завод за превозни средства на нова енергия. Източник: Sohu
Вълна от ценови увеличения залива пазара на превозни средства с нова енергия (NEV) в Китай. Подтикнати от скока в цените на чиповете за съхранение и суровините като литиев карбонат, над 15 големи автомобилни производители – включително BYD, Xiaomi и различни съвместни предприятия – обявиха увеличения на цените на превозните средства или на опционалните конфигурации, както съобщава китайското медийно издание Jiemian News.
Широко разпространени корекции
на цените На 28 април BYD обяви, че опцията „God’s Eye B“ ADAS laser edition за сериите Dynasty, Ocean и Fangchengbao ще претърпи увеличение на цената от 9 900 юана (1 500 USD) на 12 000 юана (1 800 USD), в сила от 1 май 2026 г.
Последвайки този пример, Changan Nevo (Qiyuan) обяви на 30 април, че официалната препоръчителна цена за Q07 SDA Intelligent Laser Edition, произведен след 7 май, ще се повиши с 3 000 юана (400 USD). През същия период GAC Aion повиши цените на модели като Aion Y Younger и Aion S Plus с 3 000 юана (400 USD) до 6 000 юана (900 USD).
SU7 на Xiaomi, който бе пуснат на пазара през март, отбеляза равномерно увеличение от 4 000 юана (600 USD) за версиите Standard, Pro и Max. Марките на съвместните предприятия също усещат натиска: серията ID. на Volkswagen отбеляза увеличения от 4 000 юана (600 USD) до 7 000 юана (1 000 USD), докато Toyota bZ4X поскъпна с 6 000 юана (900 USD).
Tesla China отрича повишение на цените на фона на промени в политиката
Докато слуховете сочеха, че Tesla ще повиши цената на версиите Model Y Long Range и Performance съответно с 18 000 юана (2600 USD) и 20 000 юана (2900 USD), Tesla Китай официално отхвърли тези съобщения като „фалшиви новини“ на 15 май, както съобщи ITHome.
Въпреки това компанията затегна финансовите си стимули. Предишният 7-годишен план „Special Enjoyment“ с ниски лихви изтече на 30 април. Новата схема „Easy Loan“, въведена на 13 май, предлага 5-годишни срокове с променливи лихвени проценти и първоначални вноски, което ефективно увеличава общата цена на притежание за много купувачи чрез по-високи лихви или остатъчни плащания. Други марки като Zeekr и Avatr също намалиха офертите си за финансиране без лихва.
Криза в веригата на доставки: литий и чипове
Основният фактор зад тази тенденция е ескалиращата цена на веригата на доставки. Литиевият карбонат за батерии, който струваше 75 000 юана (11 000 USD) за тон през юли 2025 г., скочи до почти 200 000 юана (29 400 USD) за тон за по-малко от година. Към 15 май фючърсите се търгуваха на цена около 194 000 юана (28 500 USD) за тон.
Същевременно експлозията на генеративната изкуствена интелигентност пренасочи производството на чипове към AI сървъри, което ограничи предлагането на чипове за съхранение за автомобилната индустрия. Цените на тези чипове са скочили с приблизително 180% през последните три месеца, като цената на висококачествената DDR5 памет се е повишила с над 300%. Според оценки на UBS, цитирани от Jiemian, само увеличението на цените на чиповете е добавило между 3 000 юана (400 USD) и 7 000 юана (1 000 USD) към цената на един интелигентен автомобил.
Освен това цените на суровините като алуминий и мед достигнаха нови върхове. С цената на алуминия над 25 000 юана (3700 USD) за тон и на меда достигаща 100 000 юана (14 700 USD) за тон, разходите за суровини за един електромобил от среден клас са се увеличили с около 1800 юана (300 USD).
Печалбите в сектора са на рекордно ниски
нива Кумулативният ефект от тези разходи е опустошителен за индустрия, която вече е изтощена от години на ценови войни. Данни от Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA) показват, че печалбата на местната автомобилна индустрия е спаднала до 3,2% през първото тримесечие на 2026 г., като за периода януари-февруари е достигнала десетилетно дъно от 2,9%.
Общите печалби на индустрията за първото тримесечие на 2026 г. спаднаха с 18% на годишна база до 78,4 млрд. юана (11,5 млрд. долара). Цуй Доншу, генерален секретар на CPCA, отбеляза, че докато производителите на луксозни NEV с маржове над 20% могат по-добре да поемат тези сътресения, производителите от средния и ниския сегмент се борят да останат на прага на рентабилността.
Източници от бранша, цитирани от Jiemian, предполагат, че все повече марки, включително Leapmotor, обмислят корекции на цените. Макар че всеобщо повишение на цените на целия пазар остава малко вероятно поради интензивната конкуренция, ерата на агресивните ценови намаления изглежда отстъпва място на период на инфлация, обусловена от разходите.
