Tesla най-накрая разкрива какво се е случило при 17 катастрофи с „роботакси“

„Тесла“ тихо премахна цензурата от всичките си 17 описания на катастрофи при автономно шофиране, подадени към NHTSA, като за първи път разкри какво всъщност се е случило при всеки инцидент. Автомобилният производител беше единственият оператор на системи за автономно шофиране, който напълно цензурираше докладите си за катастрофи, като маркираше всяко едно описание като „поверителна търговска информация“.

Данните показват това, което винаги сме подозирали: повечето от катастрофите на Tesla не са били по вина на автономната система. Но има и някои наистина тревожни инциденти, скрити там.

Tesla беше единствената компания, която скриваше данни за катастрофи

Почти цяла година Tesla беше единственият оператор на автономни превозни средства, който подаваше доклади за катастрофи в NHTSA съгласно Постоянната обща заповед 2021-01 на агенцията, като напълно редактираше описанията на катастрофите. Всеки един от докладите на Tesla съдържаше един и същ стандартен текст: „[РЕДАКТИРАНО, МОЖЕ ДА СЪДЪРЖА ПОВЕРИТЕЛНА БИЗНЕС ИНФОРМАЦИЯ]“.

Междувременно Waymo, Zoox, Avride, May Mobility и всички други оператори на ADS предоставиха подробни, многопараграфни описания на това, което се е случило при всяка катастрофа.

Tesla дори призна, че ще „понесе финансови загуби“, ако данните за катастрофите станат публични, като изтъкна, че конкурентите биха могли да използват информацията, за да оценят напредъка на Tesla в областта на автономните системи.

Ние многократно критикувахме този подход. Липсата на прозрачност направи невъзможно да се определи дали катастрофите на Tesla са били леки сблъсъци, причинени от други шофьори, или сериозни откази на автономната система. Това умишлено замъгли картината, позволявайки както на критиците, така и на поддръжниците да проектират върху данните каквато история пожелаят.

Сега, в най-новия набор от данни на NHTSA, Tesla се върна назад и подаде актуализирани версии на всички свои по-стари доклади — като конкретно премахна обозначението за поверителна бизнес информация и направи описанията публично достъпни.

Какво всъщност показват данните за катастрофите

17-те уникални инцидента с ADS на Tesla обхващат периода от юли 2025 г. до март 2026 г. – целия период на тестване на „Robotaxi“ на компанията в Остин. Всеки един от тях включва Model Y от 2026 г. с включена ADS и присъствие на наблюдател по безопасността.

Разпределението на нараняванията е относително леко: 13 са довели само до имуществени щети, при 2 не са докладвани наранявания, 1 е свързан с леко нараняване без хоспитализация, а 1 – най-сериозният – е свързан с леко нараняване, изискващо хоспитализация.

Тук нещата стават интересни. Както се подозираше въз основа на доклади от други компании, значителна част от катастрофите явно не са били по вина на Tesla:

Няколко инцидента включват Tesla ADS, която е била ударена отзад, докато е била напълно спряла – на червени светофари, знаци „СТОП“ и в трафика. В един случай лек автомобил просто се е блъснал в задната част на спрялата Tesla на кръстовище. В друг случай камион я е ударил отзад на знак „СТОП“. Триколка е закачила огледалото на Tesla, докато тя е била спряла на червен светофар. Градски автобус я е одраскал, докато е завивал. SUV се придвижи бавно напред и се блъсна в задната част на Tesla на червен светофар.

Това е модел, който отразява това, което виждаме в данните за катастрофите на Waymo — автономните автомобили са склонни да бъдат удряни отзад от шофьори, които не обръщат внимание или не очакват автономният автомобил да спре, когато го прави.

Притеснителните инциденти

Не всички катастрофи са били по вина на други шофьори. Няколко от тях разкриват истинските ограничения на автономната система на Tesla – и нейната резервна система за дистанционно управление.

Две катастрофи са се случили, когато дистанционен телеоператор е поел управлението на автомобила. През юли 2025 г. наблюдател по безопасността е поискал подкрепа, защото ADS не е продължавала напред. Телеоператорът е поел контрола и е карал колата по бордюра и в метална ограда със скорост 8 мили в час — което е довело до единствената отчетена травма, която не е наложила хоспитализация. През януари 2026 г. се разигра подобен сценарий: наблюдателят по безопасността поиска помощ при навигацията, телеоператорът пое управлението и кара колата в строителна барикада със скорост 9 мили в час.

Самата ADS също имаше проблеми с пространственото възприятие. При един инцидент през септември 2025 г. системата се блъсна в метална верига, докато влизаше в паркинг след незащитен ляв завой. През октомври ADS закачи кука на ремарке за извозване на отпадъци, която стърчеше на улицата. През януари тя се блъсна в дървен електрически стълб, а при друг инцидент през януари се блъсна в бордюр, докато паркираше на заден ход.

Най-сериозният инцидент с наранявания включваше Tesla, която се движеше бавно с 2 мили в час в лентата за завиване надясно, когато беше ударена отзад от SUV. Наблюдателят по безопасността по-късно съобщи за болка и потърси медицинска помощ. Макар че технически вината е на другия шофьор, инцидентът повдига същия въпрос, който сме повдигали и преди, а именно дали прекалено предпазливото поведение на ADS допринася за това да бъде ударена.

Ето пълният контекст на всеки инцидент с ADS на Tesla

По-долу е описанието, предоставено от Tesla за всеки от 17-те уникални инцидента с ADS, подредени хронологично. Всички инциденти включват Model Y от 2026 г. в Остин, Тексас, с включена ADS.

Юли 2025 г. — Неподвижен обект (метална ограда), 8 mph, леки наранявания без хоспитализация: Tesla ADS е спряла в дясната част на улицата. Операторът по безопасността е поискал подкрепа, защото ADS не се е придвижвала напред. Телеоператорът е поел управлението и е карал колата наляво, нагоре по бордюра и в метална ограда. В автомобила не е имало пътници.

Юли 2025 г. — SUV, 0 мили в час, само имуществени щети: Tesla ADS е спрял на червен светофар на кръстовище. SUV, който е бил спрял зад ADS, се е придвижил напред и го е ударил отзад. В автомобила не е имало пътници.

• Юли 2025 г. — SUV, 2 mph, леки наранявания с хоспитализация: Tesla ADS се намираше в лента за завиване надясно с знак „Отстъпи път“, като отстъпваше път на пресичащия трафик. ADS беше спрял, след което се придвижи напред с до 2 mph, докато продължаваше да отстъпва път, и беше ударен отзад от SUV зад него. По-късно операторът по безопасността съобщи за болка и потърси медицинска помощ.
• Септември 2025 г. — Животно (куче), 27 мили в час, без наранявания: Tesla ADS се движеше направо в централната лента, приближавайки се към зелен светофар, когато куче изтича на кръстовището отдясно. ADS намали скоростта и зави наляво. Кучето се втурна към Tesla и се удари в долната част на предния десен бройлер, изтласквайки го в пътя на микробус. По-късно кучето беше видяно да бяга.
• Септември 2025 г. — Лекотоварен автомобил, 6 мили в час, само имуществени щети: Tesla ADS се движеше направо в паркинг, когато лек автомобил излезе на заден ход от перпендикулярен паркинг в грешната посока, нарушавайки маркировката. ADS намали скоростта и зави наляво, но автомобилът на заден ход се сблъска с дясната страна на Tesla.
• Септември 2025 г. — Неподвижен обект (метална верига), 6 mph, само имуществени щети: Tesla ADS направи незащитен завой наляво към входа на паркинг и се сблъска с метална верига. В колата имаше един пътник.
• Септември 2025 г. — Велосипедист (триколка), 0 mph, само имуществени щети: Tesla ADS е спрял на червен светофар. Триколка, приближаваща се отзад по велосипедната алея, е закачила дясното огледало, докато минава.
• Октомври 2025 г. — Теглича на ремарке, 18 мили в час, само имуществени щети: Tesla ADS е направила ляв завой към жилищна улица. Докато минава покрай къща, страничното огледало на ADS се е допряло до теглича на ремаркето, който е стърчал на улицата.
• Ноември 2025 г. — Мотопед, 0 mph, без наранявания: Tesla ADS е спрял зад колоната на червен светофар. Човек на мотопед се е приближил отзад, вмъкнал се е в празнината зад ADS, зави надясно и се е докоснал до задната част. След това водачът на мотопеда е прескочил бордюра и е продължил по тротоара.
• Декември 2025 г. — Неподвижен обект (бордюр), 17 мили в час, само имуществени щети: Tesla ADS се движеше направо, когато задната дясна гума премина през неравен участък от настилката, което доведе до спукване на гумата. Докато ADS забавяше, за да спре настрана, спуканата гума се допря до бордюра. ADS инициира маневра при минимален риск. В колата имаше един пътник.
• Януари 2026 г. — Стълб/дърво (електрически стълб), 1 mph, само имуществени щети: Tesla ADS започна да се движи назад, след като се натъкна на запушена алея. Задната част се удари в дървен електрически стълб.
• Януари 2026 г. — Неподвижен обект (бордюр), 2 mph, само имуществени щети: Tesla ADS се движеше на заден ход към празно паркомясто, когато дясната задна гума се допря до ъгъла на бордюра.
• Януари 2026 г. — Тежкотоварен камион, 4 mph, само имуществени щети: Tesla ADS се движеше направо по тясна улица с паркиран тежкотоварен влекач от едната страна и паркиран лек автомобил от другата. Лявото огледало на ADS се допря до платформата на влекача. В колата е имало един пътник.
• Януари 2026 г. — Автобус, 0 мили в час, само имуществени щети: Tesla ADS беше спрял на червен светофар в най-лявата лента (съседната дясна лента беше блокирана от строителни бариери). Градски метробус, завиващ надясно от перпендикулярната улица, докосна ADS с предния си багажник за велосипеди. В колата имаше двама пътници.
• Януари 2026 г. — Неподвижен обект (строителна барикада), 9 мили в час, само имуществени щети: Мониторът за безопасност поиска помощ за навигация. Телеоператор пое управлението, когато ADS беше спрял, и се блъсна в временна строителна барикада, остъргвайки предния ляв калник и гумата.
• Март 2026 г. — Лекотоварен автомобил, 0 mph, само имуществени щети: Tesla ADS беше спрял на кръстовище в лентата само за ляв завой с мигаща жълта стрелка. Лекотоварен автомобил, който беше спрял зад ADS, потегли напред и го удари отзад.
• Март 2026 г. — Пикап, 0 mph, само имуществени щети: Tesla ADS беше спрял на знак „СТОП“. Камион зад ADS се придвижи напред и го удари отзад. В колата имаше един пътник.

Винаги сме казвали, че контекстът има значение. Когато Tesla редактираше всичко, само броят на катастрофите даваше непълна картина. Въпреки че феновете на Tesla ни представяха като „хейтъри“, ние винаги бяхме ясни, че подозираме, че много от катастрофите вероятно не са по вина на Tesla — и това се оказа вярно. Голяма част от тези инциденти са сблъсъци отзад и странични удари от невнимателни шофьори, което е точно това, което Waymo също отчита в по-голямата част от инцидентите си.

Но решението на Tesla да скрие този контекст в продължение на почти една година беше самонанесена рана. Ако тази информация беше публична от самото начало, разказът около безопасността на програмата „Robotaxi“ щеше да бъде значително различен. Вместо това Tesla остави броят на катастрофите да говори сам за себе си, докато всеки конкурент осигуряваше пълна прозрачност – и след това твърдеше, че разкриването на данните би причинило „финансова вреда“.

Това казано, инцидентите с телеоператорите са наистина тревожни. В два отделни случая човешки оператор пое управлението, защото ADS беше заседнала, и след това блъсна автомобила в обекти. Ако Tesla не може да се довери на ADS да се справя с трудни ситуации и телеоператорите й разбиват колите, когато се намесват, това е истински проблем – особено като се има предвид, че компанията настоява да премахне напълно мониторите за безопасност.

Проблемите с пространственото възприятие – удряне на вериги, тегличи, стълбове и бордюри – също сочат, че системата все още се затруднява с откриването на по-малки или необичайни препятствия, особено при движение на заден ход. Това са видовете крайни случаи, които имат значение, когато се опитвате да разширите флота от ненадзиравани роботизирани таксита.

Мисля, че е справедливо да се подозира, че ултразвукът и радарите биха могли да помогнат в тези ситуации.

Ако сте собственик на електромобил или обмисляте да си купите такъв, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да намалите дългосрочните си разходи за енергия и да максимизирате ползите за околната среда от шофирането с електромобил. Чрез EnergySage можете да получите безплатни оферти от проверени инсталатори на слънчеви панели във вашия район, да сравните цените и да видите колко можете да спестите. Читателите на Electrek могат да научат повече и да започнат с безплатна оферта от EnergySage точно тук.