Мъск твърди, че системата FSD на Tesla без нужда от надзор ще бъде „широко разпространена“ в САЩ до края на годината — отново

По време на виртуалното си участие днес в „Smart Mobility Summit“ в Тел Авив Илон Мъск заяви, че системата на Tesla за „пълно автономно шофиране“ без надзор ще бъде „широко разпространена в САЩ до края на тази година“. Към момента Tesla експлоатира по-малко от 30 роботизирани таксита без надзор в три града в Тексас.

Това твърдение е поредното в продължаващата вече десетилетие поредица от обещания на Мъск за предстоящи пробиви в областта на автономното шофиране, които не се осъществяват в планирания срок.

Още една година, още едно обещание

Говорейки по видео връзка от Остин в 2:30 ч. местно време, Мъск заяви пред аудиторията, че Tesla вече разполага с „няколко превозни средства, които се движат без хора вътре и без монитори за безопасност в три града в Тексас“ и че услугата „вероятно ще бъде широко разпространена в САЩ до края на тази година“.

Въз основа на историята на Мъск с прогнозите за автономното шофиране, думата „вероятно“ носи основното значение тук.

Той също така описа настоящия софтуер FSD с необичайно ярки думи, като каза, че „колата изглежда като че ли е съзнателна“ и че шофьорите могат да „усещат как съзнанието в колата нараства“, докато Tesla подобрява софтуера.

Но историята на Мъск по отношение на сроковете за автономното шофиране е една от най-добре документираните истории за неспазени обещания в технологичната индустрия. Ето частичен списък:

• 2015 г.: Мъск предсказа „пълна автономност“ в рамките на две години – до 2017 г.
• 2016 г.: Tesla обяви, че всички автомобили разполагат с хардуер за напълно автономно шофиране. Мъск обеща напълно автономно пътуване от Лос Анджелис до Ню Йорк до края на 2017 г. Това никога не се случи.
• 2017 г.: Мъск заяви по време на TED лекция, че „до ноември или декември тази година трябва да можем да пътуваме от паркинг в Калифорния до паркинг в Ню Йорк, без да докосваме никакви контроли по време на цялото пътуване“.
• 2018: По време на разговор с акционерите Мъск обеща напълно автономно пътуване през цялата страна в рамките на „три до шест месеца“.
• 2019 г.: Мъск заяви пред инвеститорите, че до 2020 г. Tesla ще има „над един милион роботизирани таксита на пътя“ и че FSD ще бъде „напълно функционална“ до края на годината.
• 2020 г.: Мъск заяви: „Оставам уверен, че тази година ще завършим основната функционалност за автономност от ниво 5.“
• 2022–2024 г.: Мъск продължи да твърди ежегодно, че пълната автономност е на прага.
• Януари 2025 г.: Мъск обеща, че FSD без надзор ще бъде пуснат до юни 2025 г.
• Юни 2025 г.: Услугата с роботакси стартира в Остин — но с наблюдатели по безопасността вътре в превозните средства, а не без надзор.
• Януари 2026 г.: Мъск отново промени целта, като заяви, че Tesla се нуждае от 10 милиарда мили данни за безопасно шофиране без надзор — увеличение спрямо 6-те милиарда, които беше посочил по-рано.
• Април 2026 г.: По време на отчета за първото тримесечие Мъск отложи FSD без надзор за потребителски автомобили за четвъртото тримесечие на 2026 г. „най-рано“, като призна, че „сложни кръстовища“, „лоша пътна маркировка“ и „метеорологични предизвикателства“ забавят внедряването.

Сега, по-малко от месец след това признание за четвъртото тримесечие на 2026 г., Мъск отново заявява пред аудиторията на конференция, че FSD без надзор ще бъде „широко разпространено“ в САЩ до края на годината. Промяната е забележителна.

Реалността на място разказва друга история. Флотата на Tesla без надзор се състои от около 30 автомобила в Остин, Далас и Хюстън, според платформата Robotaxi Tracker. Далас и Хюстън разполагат съответно с пет и шест автомобила. Мащабирането от около 30 автомобила в три града в Тексас до „широко разпространение“ в САЩ за седем месеца би изисквало темп на разширяване, за който Tesla не е показала никакви доказателства, че е способна.

Мъск не може да поддържа последователност в твърденията си за безопасността

По време на интервюто Мъск заяви, че пътят към самоуправляващи се автомобили, които са по-безопасни от хората, „е много ясен“ и че очаква FSD да бъде „поне с един порядък по-безопасно от шофирането от хора“. Той описа това като бъдеща цел – системата е на „път“ да стигне дотам.

Но само преди шест седмици Мъск заяви в X, че FSD вече е „10 пъти по-безопасна“ от човешките шофьори и че „статистиката е недвусмислена“.

Кое от двете е вярно? FSD вече ли е 10 пъти по-безопасна от хората или има „ясен път“ към постигането на това ниво на безопасност в бъдеще? Мъск се колебае между двете позиции в зависимост от аудиторията си – третира го като свършен факт, когато отклонява правна критика, и като бъдещ етап, когато говори на технологична конференция за пътя напред.

Нито една от версиите не се подкрепя от собствените публикувани данни на Tesla. Тримесечният доклад за безопасността на превозните средства на Tesla – единствените публични данни за безопасността, които компанията публикува – от години е критикуван за фундаментални методологични проблеми, които правят всяко сравнение с шофирането от хора безсмислено:

Несъответствие в типа пътища: FSD и Autopilot се използват предимно по магистрали – които вече са най-безопасните пътища на километър. Tesla сравнява това с базовите данни на NHTSA, които обхващат всички типове пътища, включително градски улици и селски пътища, където катастрофите са много по-чести.

Несъответствие в дефиницията на катастрофа: Tesla отчита само катастрофи, при които се задейства въздушната възглавница. Базовите данни на NHTSA включват всички катастрофи, докладвани от полицията — само около 20% от които включват задействане на въздушната възглавница. Tesla сравнява тежките катастрофи с всички катастрофи.

Несъответствие между автомобила и водача: Автомобилите Tesla са сред най-новите автомобили по пътищата на САЩ и са собственост на по-заможни, по-възрастни водачи, които катастрофират по-рядко, независимо от това какъв софтуер се използва.

Tesla спря да публикува тези доклади за повече от година без обяснение, а когато възобнови публикуването им, данните всъщност показаха, че безопасността на Autopilot е отбелязала регрес.

Waymo, от друга страна, публикува рецензирани данни за безопасността, съпоставени с базови данни за човешкото поведение на същите пътища — а застрахователи като Swiss Re независимо са проверили данните за автопарка ѝ. Tesla разполага с телеметричните данни, необходими за изготвяне на сравним анализ. Тя е избрала да не го прави.

Проследяваме обещанията на Мъск за автономно шофиране от 2015 г. насам и моделът е толкова предсказуем, че в този момент е почти скучен. Обещава предстояща автономност, пропуска крайния срок, тихо променя целта, а след това обещава отново на следващата конференция. Единственото, което се променя, е годината.

Това, което се откроява в това интервю, е противоречието в начина, по който Мъск описва безопасността на FSD в зависимост от това с кого говори. На Smart Mobility Summit системата е на „път“ да стане по-безопасна от хората – разумно представяне за технология, която все още е в процес на разработка. Но на X миналия месец FSD вече беше „10 пъти по-безопасна“ и „статистиката е недвусмислена“. Тези две твърдения не могат да бъдат и двете верни, и Мъск го знае. Той използва амбициозната рамка, когато говори с инженери и политици, и рамката на вече постигнатото, когато му е нужен аргумент срещу съдебни дела.

Той може да се измъкне с това, защото усилията на Tesla в областта на автономното шофиране са по природа неясни, тъй като често се обсъждат по различен начин, когато става дума за дългосрочната цел на компанията да предостави автономно шофиране без надзор в потребителски автомобили – нещо, което Tesla продава на клиентите си от 2015 г. и никога не е предоставила – и сега за усилията й в областта на „роботакситата“, които се състоят от частен автопарк, опериращ в малки геооградени и картографирани зони под надзор или дистанционно управление.

Флотът от около 30 автомобила е числото, което има значение в момента. Не прогнозите на Мъск, не реториката за „съзнателните“ автомобили и не неясната обещание за „широко разпространено“ внедряване до края на годината. Tesla експлоатира автомобили без надзор от началото на тази година и е достигнала около 30 автомобила в три града. При това темпо „широко разпространение в САЩ“ до декември е толкова фен фикция, колкото и прогноза.

Ако Мъск иска да бъде взет на сериозно по отношение на графиците за автономното шофиране, пътят е ясен: публикувай данните, спри да правиш твърдения, които противоречат на собствените ти предишни изявления, и нека размерът на флота говори сам за себе си. Дотогава единственото „широко разпространено“ нещо в автономния FSD на Tesla е пропастта между обещанията и продукта.

Въпреки това, аз съм съгласен с твърдението му, че по-голямата част от пробега ще бъде автономна в рамките на 5 до 10 години.

Ако сте собственик на Tesla и искате да компенсирате разходите си за зареждане, домашната соларна система е една от най-умните инвестиции, които можете да направите. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната соларна система ви предпазва от бъдещи увеличения на цените. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към соларна енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.