Tesla потвърждава, че системата ѝ за автономно шофиране е била активирана, когато Model 3 е излязъл от жилищна улица в Кати, Тексас, и е убил 76-годишна жена в дома ѝ — но компанията твърди, че шофьорът е пренебрегнал системата, като е натиснал педала на газта до 100%.
Всичко сочи към погрешно натискане на педала, докато автомобилът е бил в режим „Full Self-Driving“. Означава ли това, че Tesla не носи вина?
Какво казва Tesla сега
Ръководителят на отдела за изкуствен интелект в Tesla, Ашок Елусвами, заяви, че данните от автомобила на компанията показват, че шофьорът Майкъл Бътлър „ръчно е пренебрегнал автономното шофиране, като е натиснал педала на газта до 100% в този жилищен район“.
Според Tesla Model 3 е достигнала 73 mph с педала на газта натиснат докрай, като педалът е останал натиснат дори след като колата се е врязала в тухлената къща.
В понеделник главният изпълнителен директор Илон Мъск опроверга идеята, че колата изобщо се е движела сама, като публикува, че „FSD се движи бавно по улиците в квартала, а това беше катастрофа при висока скорост!“ Сега собствената версия на Tesla поставя софтуера за подпомагане на водача в действие в момента на катастрофата, като действието на водача върху педала е било това, което е отменило системата.
Шофьорът, 44-годишният Бътлър, беше заявил пред служителите на окръг Харис, че автомобилът е бил в режим „Автопилот“, когато е напуснал улица „Роуз Хоул Лейн“ и се е ударил в предната част на двуетажната къща. Жертвата, Марта Авила Мантила, е стояла в предната стая, когато колата е пробила стената.
Ето какво вече казахме, че се е случило
Когато отразявахме федералното разследване, изложихме най-вероятния сценарий, преди Tesla да публикува каквито и да било данни.
„На мен ми изглежда като грешка при натискането на педала“, написахме. „Въпреки това системата ADAS на Tesla – Autopilot или FSD – все пак може да е била замесена. Възможно е тя да е допуснала грешка, а шофьорът да е натиснал грешния педал, опитвайки се да я коригира.“
Новото изявление на Tesla потвърждава първата част: грешка при натискането на педала – газ вместо спирачка. Това, което Tesla иска да изведете от данните ѝ, е, че това напълно оневинява системата. Но това не е така – и това е частта, която Tesla продължава да пренебрегва.
Въпросът, на който Tesla не отговаря
Ето какво пропуска формулировката „шофьорът е натиснал педала на газта“: защо.
Хората не натискат педала на газта до дупка, за да се блъснат в тухлена къща без причина. Подобно погрешно натискане на педала почти винаги има причина, а най-правдоподобната от тях се вписва в собствената хронология на Tesla. Шофьорът е в режим FSD. Колата прави нещо, което той не очаква или не желае, докато се приближава към завоя. Той се опитва да се намеси — но краката му все още не са върху педалите, защото цялата идея на системата е, че той не е управлявал активно. В бързането си да коригира положението, той натиска педала на газта вместо спирачката, паникьосва се и продължава да натиска. Точно този модел на паника и продължително натискане е причината, поради която грешките при натискането на педалите толкова често завършват с катастрофални сблъсъци при пълна скорост.
Ако това е случило, твърдението „шофьорът е пренебрегнал системата“ не е оправдание. Това е описание на начина, по който се проявява отказът при системите от ниво 2. Както „Автопилот“, така и FSD (под наблюдение) изискват внимателен шофьор, който може да поеме управлението незабавно — но те са проектирани да управляват автомобила, което приучва хората да се откъсват от вниманието точно в момента, когато рядкото поемане на управлението в спешна ситуация е най-трудно за изпълнение.
Това е проблемът с самоуспокоението, за който сме писали откровено във връзка с FSD v14: системата е достатъчно добра, за да ви успокои, но далеч не е достатъчно добра, за да й се доверите. Шофьор, който е психически и физически „извън цикъла“, е по-бавен и по-неуклюд в онази половин секунда, когато това има най-голямо значение.
Виждали сме и преди самонадеяността да води до обвиняване на Tesla
Това не би било първият път, когато шофьор явно е злоупотребил със системата, а Tesla все пак е понесела част от вината.
Знаковото решение от миналата година във Флорида е прецедентът, който има значение в този случай. През август 2025 г. федерално жури в Маями определи, че Tesla носи 33% отговорност за катастрофата в Ки Ларго през 2019 г., при която шофьорът Джордж Макги, използвайки Autopilot, премина с висока скорост през Т-образно кръстовище и уби Найбел Бенавидес Леон. Журито приписа 67% от вината на Макги — той призна, че му е паднал телефона и е откъснал погледа си от пътя — но все пак счете Tesla за частично отговорна, като постанови присъда от 243 милиона долара, която федерален съдия потвърди през февруари.
Шофьорът явно е злоупотребявал със системата, точно както изглежда, че е направил и Бътлър. Въпреки това журито стигна до заключението, че Tesla носи съвместна отговорност, тъй като нейният маркетинг и слабият механизъм за наблюдение на шофьора, базиран на въртящия момент на волана, са създали погрешно усещане за възможностите на автомобила — същата динамика на самоуспокоение. Неправилната употреба и отговорността на Tesla не се изключват взаимно. Това е прецедентът, срещу който се изправя аргументът на Tesla, че „шофьорът е натиснал педала на газта“, дори ако в този случай към това се добавя и неправилно натискане на педала.
Защо собствените данни на „Тесла“ заслужават внимателно разглеждане
Дневниците на автомобилите на „Тесла“ са реални данни и те имат значение. Но компанията има история, която затруднява приемането на нейните самообслужващи се отчети за чиста монета. Tesla вече е обект на инженерна проверка от NHTSA, обхващаща около 3,2 милиона автомобила — последната стъпка, преди агенцията да може да наложи отзоваване — както и на отделно разследване дали изобщо е докладвала правилно катастрофите, свързани с Autopilot и FSD.
Случаят във Флорида е най-ясният пример защо. В този съдебен процес Tesla заяви на ищците, че данните за катастрофата не съществуват — докато независим изследовател не възстанови „моменталната снимка на сблъсъка“, която колата беше качила автоматично на сървърите на Tesla и която показваше, че системата е засякла пешеходеца. Ние разкрихме как Tesla е укрила данни и е подвела полицията и ищците, за да избегне отговорност за тази катастрофа.
Така че това, което Tesla е публикувала относно катастрофата в Кати, е нейната собствена публична интерпретация на собствените ѝ записи. NHTSA вече е започнала собствено специално разследване на катастрофата и ще извлече независимо данните от устройството за записване на събития и бордовите записи. Това е версията на данните, която има значение — а не тази, която Tesla избира да публикува в X.
Потвърждението от Tesla, че FSD е бил активиран, е по-голямо признание, отколкото подсказва представянето на компанията, и съвпада точно с това, което казахме още от първия ден: погрешно натискане на педала, докато системата за подпомагане на водача е била включена.
Но Tesla води грешната битка. Тя третира „шофьорът натисна педала на газта“ като пълна защита, докато истинският въпрос е защо опитен шофьор е врязал колата си в къща. Най-вероятният отговор е този, за който Tesla най-малко иска да говори — че системата ѝ е направила нещо, което шофьорът е трябвало спешно да коригира, и че дизайнът на тези функции от ниво 2 затруднява, а не улеснява тази корекция, като поражда точно онзи вид невнимание, което превръща момент, в който ситуацията може да бъде овладяна, в фатален.
Да се приписва всичко изцяло на „100% натискане на педала на газта“ е технически удобно, но по същество е празно. Присъдата във Флорида вече показа, че журито ще счете Tesla за частично отговорна, дори когато шофьорът явно е злоупотребявал със системата, именно защото самонадеяността е резултат от собствения маркетинг и мониторинг на Tesla.
За да бъдем ясни, трябва да бъдем внимателни и тук. Това, което Tesla е публикувала, е нейната собствена интерпретация на собствените ѝ записи, а делото във Флорида — където Tesla заяви на ищците, че данните не съществуват, докато един изследовател не ги възстанови — ни напомня, че компанията не винаги предоставя пълната картина. Независимият регистратор на данни на NHTSA трябва да попълни пропуските на Tesla, а ние ще отложим окончателната си преценка, докато това не стане. Но по-широката тенденция вече е ясна: докато Tesla не вземе на сериозно проблема с самодоволството – имената, маркетинга, лесно манипулируемия мониторинг на водачите – тези случаи ще продължават да засягат хора, които никога не са се съгласявали да участват в експеримента, като този път това е една баба, стояща в собствената си всекидневна.
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
