Камион „Tesla Semi“ беше замесен в първата си известна катастрофа с фатален изход, при която в неделя сутринта загинаха двама души на магистрала U.S. 50 в Невада.
Според предварителните изявления на разследващите, шофьорът на електрическия камион от клас 8 е заспал, преди да се блъсне в задната част на два леки автомобила, спрели на червен светофар.
Какво се случи на магистрала US-50 в Дейтън
Около 7:20 ч. сутринта в неделя, 28 юни, служители от офиса на шерифа на окръг Лайон се отзоваха на сигнал за тежка катастрофа на кръстовището на магистрала U.S. 50 и Traditions Parkway в Дейтън, Невада, източно от Карсън Сити.
[вградено съдържание]
Според Патрула по магистралите на Невада и офиса на шерифа на окръг Лайон, полуремаркето се е блъснало в два леки автомобила, които са били спрели на светофара. Двама души са били обявени за мъртви на място, а трети човек е бил транспортиран с хеликоптер на „Care Flight“ до местна болница с животозастрашаващи наранявания.
Загиналите съпрузи бяха идентифицирани от семейството им като Серхио „Бу“ и Дженифър Вилануева, които бяха спрели на светофара в посока на запад, когато бяха ударени отзад. Двамата бяха известни в района като доброволци в организацията за спасяване на кучета „Boxers and Buddies“.
„Предварителните показания, събрани на мястото на инцидента, сочат, че шофьорът на камиона вероятно е заспал“, заяви офисът на шерифа на окръг Лайон. Пътната полиция на щата Невада води разследване.
Камионът беше Tesla Semi
Местните медии, включително „Reno Gazette-Journal“ и KOLO, описаха превозното средство само като „полуремарке“, а Пътната полиция на Невада все още не е оповестила официално марката.
Въпреки това снимките от мястото на инцидента ясно показват „Tesla Semi“ — характерният влекач с централно разположено седалище и изнесена напред кабина — теглещ бял ремарке-фургон. Идентификацията беше отбелязана за първи път от Тимъти Дунер от FreightWaves.
Това прави инцидента първата известна катастрофа със смъртен изход, в която е замесен електрическият полуремарке на Tesla. Tesla произвежда Semi на новата си линия за масово производство в Gigafactory Nevada — завод с площ от 1,7 милиона квадратни фута, разположен близо до Sparks, на около час път от мястото на катастрофата. Tesla управлява собствен автопарк от камиони „Semi“, които излизат от завода, и местоположението на камиона на магистрала U.S. 50 съответства на тази дейност, въпреки че операторът все още не е потвърден.
Tesla започна да увеличава доставките на Semi за клиенти едва през 2026 г. след години на забавяния, като първите екземпляри бяха получени от автопаркове като DHL и оператори на пристанищни превози в Калифорния. Все още има само няколкостотин такива камиона на пътя, което прави фаталната катастрофа с участието на такъв камион забележителна първа за програмата.
Липса на автономно шофиране — и въпросът за аварийното спиране
Съобщаваната причина — заспал шофьор — насочва вниманието към системите за безопасност на камиона, а не към софтуер за автономно шофиране. Tesla не предлага функция за пълно автономно шофиране (Full Self-Driving) за Semi. И двете серийни версии са описани като „проектирани за автономност“, но функцията все още е в етап на тестване: само три дни преди катастрофата в Калифорния беше забелязан камион Tesla Semi, превозващ тестово оборудване за FSD, който се движеше без ремарке в близост до инженерните съоръжения на Tesla. С други думи, шофьорът е упражнявал изцяло ръчен контрол.
Това оставя въпроса за автоматичното аварийно спиране: защо камионът не е забавил скоростта или не се е спрял сам, преди да се блъсне в неподвижни превозни средства на осветено кръстовище? Системата за автоматично аварийно спиране (AEB) е проектирана точно за такъв сценарий — тя открива превозни средства или препятствия по пътя на камиона и задейства спирачките, когато сблъсъкът е неизбежен, независимо от действията на водача.
Повечето съвременни камиони от клас 8 вече са оборудвани със системи за предотвратяване на сблъсъци от доставчици като Bendix и Detroit Assurance, а регулаторните органи в САЩ са предложили правило, което ще наложи задължително използване на AEB за всички нови тежкотоварни камиони, изисквайки от тях да спират напълно пред други превозни средства при скорости до 62 mph.
Tesla първоначално заяви, че Semi се предлага със „Enhanced Autopilot“ като стандартно оборудване и използва „същия набор от камери“ като леките си автомобили — хардуерът, който управлява системата за автоматично аварийно спиране като стандартно оборудване при Model 3 и Model Y, като спира при препятствия при скорости между приблизително 3 и 124 mph. Компанията също така заяви, че независимите двигатели и колела на Semi разполагат с активни системи за управление, предназначени да предотвратяват сгъване на ремаркето. Но Tesla никога не е публикувала спецификации за активната безопасност, специфични за Semi, и не е ясно дали системата за спиране при предна сблъсък на камиона се държи по същия начин, както в леките автомобили на компанията, или дали тя се е задействала преди катастрофата.
Tesla не отговори веднага на запитването за коментар.
Tesla вече вгражда система за откриване на сънливост в своите леки автомобили
Технологията за откриване на умора става все по-разпространена в търговския автомобилен транспорт, но остава опция, а не стандартна или задължителна по федерален закон функция. Повечето системи използват камера с изкуствен интелект, насочена към водача, която следи за продължително затваряне на клепачите, прозяване и кимане с глава, след което предупреждава водача в реално време. Автопарковете ги закупуват от доставчици като Netradyne, Lytx, Samsara и Seeing Machines, а производителите на камиони ги предлагат като опции — например, Detroit Assurance 5.0 включва камера, насочена към водача, която се свързва с Bendix SafetyDirect.
Прилагането на тази технология бързо набира скорост сред големите превозвачи, а Федералната администрация за безопасност на автомобилния транспорт (FMCSA) преценява дали да наложи изискване за мониторинг на умората при междущатските превози с камиони. Шофирането в състояние на сънливост е фактор в около 6 000 катастрофи с фатален изход годишно в САЩ, според проучване на фондация AAA.
Tesla вероятно е с една крачка напред в това отношение — в своите автомобили. Компанията въведе през 2023 г. функция „Предупреждение за сънливост на водача“, която използва камера, насочена към кабината, за да засича прозявания и мигания и да предупреждава водача, като се активира при скорост над 40 mph, когато Autopilot е изключен. Tesla не е съобщила дали Semi разполага с камера, насочена към кабината, или със същата функция — забележима липса за камион, за който се съобщава, че е бил замесен в катастрофа със смъртен изход, защото шофьорът му е заспал.
Но системата е известна и с това, че лесно може да бъде заобиколена.
Това е трагична история и първото, което трябва да се каже, е, че двама души са загинали, а трети се бори за живота си. Изказваме съболезнования на семейство Вилануева.
Важно е също така да бъдем точни относно това какво е и какво не е. Това не беше катастрофа при автономно шофиране. Tesla не предлага функцията „Full Self-Driving“ (FSD) за Semi — все още става дума за хардуер от тестовия автопарк, забелязан при тестване на сензори в Калифорния само няколко дни по-рано — така че шофьорът вероятно е бил на пълно ръчно управление. Заспиването на шофьора е грешка, дължаща се на човешка умора, а не на софтуера, и всеки, който включва това в дебата за FSD, обърква нещата.
Истинският въпрос тук е свързан с активната безопасност. Ако шофьорът заспи и камионът се вряза в автомобили, спрели на червен светофар, автоматичното аварийно спиране е последната линия на защита, която трябва да предотврати фатален инцидент — и това е система, към която цялата камионна индустрия се стреми да направи задължителна. Tesla първоначално заяви, че Semi се доставя с Enhanced Autopilot, но това беше още когато представи превозното средство. Откакто започна производството, Tesla мълчи относно автономните функции на първото си търговско превозно средство.
Tesla Semi е оборудван със същите камери, които осигуряват стандартното AEB на леките автомобили на компанията, но никога не е било уточнено дали системата за спиране при предна сблъсък на камиона работи по същия начин. Като се има предвид, че Tesla предлага AEB във всеки автомобил, който продава, бихте очаквали Semi да разполага с равностойна или по-добра система. Дали тя се е задействала в този случай е въпрос, на който трябва да се отговори в хода на разследването.
Ако захранвате електромобил – или цял автопарк – домашната слънчева система е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за енергия. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева система ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия проект, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
