Новият BYD Atto 8 (Sealion 8) бе представен с намалена мощност от 269 hp и каросерия, по-тясна с 16 mm

Спецификациите на задвижващата система на BYD Atto 8 (Sealion 8) станаха известни в Китай след официалното публикуване на нов вариант на електрически SUV от входния клас от Министерството на промишлеността и информационните технологии. Новорегистрираният модел е известен сред местните потребители под името Tang L, за да се разграничи от по-големите автомобилни платформи.

Параметрите на шасито сочат габарити с дължина 5045 мм, ширина 1980 мм и височина до 1760 мм, изградени върху междуосие от 2950 мм. Архитектурата с еднокорпусна каросерия включва симетрична колея от 1700 мм, ъгъл на заход от 18 градуса и ъгъл на изход от 21 градуса. Тези фабрични размери съответстват на очакванията за пространство, установени по време на местните пътни тестове на прототипа на платформата от следващо поколение.

Задвижваща система и динамични характеристики

Новият модел в гамата е оборудван със синхронен електродвигател с постоянни магнити, осигуряващ максимална мощност от 300 kW и номинална продължителна мощност от 150 kW. Тази хардуерна конфигурация с един мотор разширява съществуващото семейство автомобили, като се присъединява към високопроизводителния флагман BYD Tang L, който бе пуснат на пазара през 2025 г. с мощност до 1086 hp и конфигурация с два мотора. Електрическата система с по-ниска мощност позволява на лекия автомобил да достигне сертифицирана максимална скорост от 250 km/h.

Този нов вариант променя физическите размери и електрическата мощност в сравнение с модела с един мотор от 2025 г. Мощността на задвижващия агрегат намалява от 500 kW (671 hp) до 300 kW (402 hp), което представлява намаление с 269 hp. Макар архитектурата да запазва същото междуосие от 2950 мм, каросерията се удължава с 5 мм до 5045 мм и се стеснява с 16 мм до 1980 мм.

Спирачното действие се управлява чрез интегрирана хидравлична спирачна система IPB, доставяна директно от FinDreams Power. Превозното средство е оборудвано и със стандартен автомобилен регистратор на данни за събития, за да отговаря на актуализираните местни изисквания за транспортна безопасност. Управлението на енергията се осъществява изцяло чрез литиево-железо-фосфатни клетки, доставяни от вътрешни производствени дъщерни дружества.

Тегло и опции

Нормативните изисквания определят два различни класа на собствено тегло в зависимост от избора на места в кабината и наборите от системи за подпомагане на водача. Тежката конфигурация варира от 2390 кг до 2480 кг и предлага опционални интериорни конфигурации с пет или седем места. Тази версия използва батерийни клетки, произведени в Увей, като окончателното сглобяване на батерийния пакет се извършва в сглобяващия завод на FinDreams в Дженджоу.

По-леката версия с пет места има собствено тегло от 2195 кг и в каросерията ѝ липсват монтираните на покрива лазерни радарни сензори. Логистиката на батерийните клетки за тази версия се осъществява от производствен обект в Хефей, докато окончателното сглобяване на батерийния пакет се извършва в Шанвей. Възможностите за визуална персонализация в цялата продуктова линия включват черни панели на вратите с висок гланц, различни нюанси на покрива и разнообразни аеродинамични джанти.

Пазар и стратегия

Въвеждането на този модел от входния сегмент следва предишни международни представяния на автомобилната гама. Производителят вече пусна на пазара хибридната версия в Южна Америка с цена на дребно, започваща от 74 200 USD. Този модел с по-ниски спецификации предлага алтернатива с по-голям обем на продажби, за да привлече по-широка потребителска база, докато премиум вариантите се адаптират към местните условия на търговия на дребно.

Регистрациите на вътрешния пазар подчертават ясната нужда от обновени конфигурации в продуктовата гама. Според China EV DataTracker месечните доставки на луксозния вариант Tang L спаднаха от 4249 бройки през юли 2025 г. и 3338 бройки през декември 2025 г. до 616 бройки през май 2026 г. Данните за регистрациите през юни 2026 г. показаха леко увеличение до 629 бройки, което осигурява незначителен пазарен дял от 0,3% за марката, което подчертава подходящия момент за пускането на пазара на този нов модел с един мотор.