Нов анализ на близо 10 000 теста на батерии за електромобили в реални условия установи, че един и същ модел Tesla Model 3 се представя съвсем различно в зависимост от това с каква батерия е произведен — като по-евтината версия с LFP батерия се оказва най-добрата.
Model 3 с литиево-железо-фосфатна (LFP) батерия на CATL отбеляза средно състояние на батерията от 93,3% сред автомобилите, които са изминали повече от 62 000 мили, като изпревари всички версии на модела с никелови батерии в набора от данни.
Един и същ Model 3, четири различни резултата
Данните са от „Карла“ – шведски търговец на употребявани електромобили, който анализира 9 954 теста на батерии, проведени в Швеция между 2022 и 2026 г., като използва диагностиката на батериите на AVILOO, която измерва действителното състояние на батерийния пакет, а не приблизителната оценка на таблото на автомобила.
Когато „Карла“ раздели данните за Tesla Model 3 по батерии, разликите бяха поразителни:
| Батерия на Tesla Model 3 | Химичен състав | Средно състояние на батерията след 62 000 мили (%) |
|---|---|---|
| CATL | LFP | 93,3 |
| LG Chem | NMC (никел) | 91,5 |
| Panasonic 77,8 kWh | NCA (никел) | 89,8 |
| Panasonic 52,4 kWh | NCA (никел) | 88,2 |
Това е разлика от пет пункта между най-добрата и най-лошата версия на един и същ автомобил. Батерията LFP запази най-голям капацитет, докато двете батерии от никел-кобалт-алуминий (NCA) на Panasonic — химичният състав, който Tesla отдавна считаше за своя премиум опция — се изхабиха най-много.
Това е неочакван резултат за купувачите, които предполагат, че по-скъпата никелова химична формула с по-висока плътност е и по-издръжлива. По отношение на дългосрочното запазване на капацитета данните сочат обратното.
Защо LFP се представя по-добре
Отдавна се смята, че въпреки по-ниската си цена и по-ниската енергийна плътност, LFP батериите са лидери по дълготрайност в сравнение с по-скъпите си алтернативи. Сега разполагаме с пряко сравнение „ябълка с ябълка“, което доказва това в Model 3.
LFP батериите жертват енергийната плътност в полза на дълготрайността. Те са по-евтини и по-тежки на кВт·ч, но химичният им състав е по-термично стабилен и понася пълно 100% зареждане много по-добре от никеловите клетки, които Tesla препоръчва да се зареждат само до 80–90% при ежедневна употреба.
Тази разлика в ежедневното зареждане се натрупва при изминати десетки хиляди мили. Резултатът съвпада с проучване, финансирано от Tesla, и с множество независими разглобявания, които многократно са установили, че химичният състав на LFP батериите остарява по-благоприятно в сравнение с никеловите клетки при висок пробег.
Това също променя интерпретацията на преминаването на Tesla към LFP. Компанията премина към LFP батерии за моделите Model 3 и Model Y със стандартен пробег предимно с цел да намали разходите и да освободи оскъдния никел — но тези данни сочат, че собствениците са получили и полза по отношение на дълготрайността като допълнителен бонус.
Kia и Hyundai оглавяват общата класация
Разбивката по химически състав на Model 3 се вписва в по-широка класация на 20-те модела с най-високо средно състояние на батерията сред автомобилите с пробег над 62 000 мили. Kia e-Niro и Hyundai Kona — механични близнаци, които използват една и съща батерия с капацитет 64 kWh — оглавиха класацията с над 97%.
| # | Модел | Средно състояние на батерията след 62 000 мили (%) |
|---|---|---|
| 1 | Kia e-Niro – 64 kWh | 97,25 |
| 2 | Hyundai Kona – 64 kWh | 97,18 |
| 3 | Kia EV6 – 77,4 kWh | 95,95 |
| 4 | Volvo XC40 Recharge – 69 kWh (CATL) | 94,70 |
| 5 | Polestar 2 – 78 kWh (CATL) | 94,35 |
| 6 | BMW i3 – 120 Ah | 93,77 |
| 7 | Polestar 2 – 78 kWh (LG Chem) | 93,53 |
| 8 | Tesla Model 3 – 60,5 kWh (CATL LFP) | 93,34 |
| 9 | Audi e-tron 50 – 71 kWh | 93,02 |
| 10 | Audi e-tron 55 – 95 kWh | 92,93 |
| 11 | Skoda Enyaq iV – 77 kWh | 92,88 |
| 12 | Tesla Model 3 – 78,8 kWh (LG Chem) | 92,83 |
| 13 | Tesla Model S – 96 клетки | 92,80 |
| 14 | Volkswagen ID.4 – 77 kWh | 92,77 |
| 15 | Шкода Enyaq iV – 77 kWh | 92,60 |
| 16 | Tesla Model X – 96 клетки | 92,52 |
| 17 | Volkswagen ID.4 – 77 kWh | 92,27 |
| 18 | Tesla Model Y – 78,8 kWh (LG Chem) | 92,18 |
| 19 | Audi Q4 e-tron – 77 kWh | 92,18 |
| 20 | Volkswagen ID.3 – 58 kWh | 91,79 |
Забележка относно пробега: проучването обхваща автомобили, които са изминали повече от 10 000 шведски „мили“ — единица, равна на 10 километра, така че прагът е 100 000 км, или около 62 000 мили. Всеки модел в топ 20 има средна стойност над 91%.
Как се съотнася това с други набори от данни
Данните на Карла съвпадат с тези от най-голямото телематично проучване в тази област. Компанията за данни за автомобилни флоти Geotab, въз основа на данни за над 22 700 превозни средства, установи, че средното годишно влошаване на състоянието се е подобрило до около 1,8% годишно – достатъчно ниско ниво, за да се стигне до заключението, че батериите на електромобилите могат да издържат 20 години или повече – по-дълго от самия автомобил.
Самите данни на Tesla разказват подобна история. Автомобилният производител съобщи, че батериите на Model 3 и Model Y Long Range губят приблизително 15% от капацитета си след 200 000 мили, като по-голямата част от спада се случва в началото, преди кривата да се изравни.
Резултатът за LFP е най-полезният извод тук и той продължава да се потвърждава в различни независими набори от данни.
В продължение на години критиките към LFP бяха, че това е „икономичната“ химична формула – с по-малък пробег, по-ниска плътност, батерията, която получаваш, когато не платиш за по-добрата. Тези данни обръщат напълно тази представа. По показателя, който всъщност определя дългосрочната стойност на употребяван електромобил – колко капацитет запазва – Model 3 с LFP батерия превъзхожда както версиите с никелови батерии на LG Chem, така и тези на Panasonic за същия модел. По-евтината батерия е по-издръжливата батерия.
Това има реални последствия за пазара на употребявани автомобили. Купувач, който сравнява два Model 3 от 2022 г. с еднакъв пробег и цена, може да се сблъска с разлика от пет пункта в оставащото състояние на батерията, а нищо на етикета на прозореца не му подсказва коя батерия се намира в автомобила.
Добре е, че вече има много инструменти за определяне на състоянието на батерията, включително такъв, предоставен директно от Tesla.
Ако притежавате Tesla или какъвто и да е електромобил, захранването му с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски и предвидими разходи за шофиране през целия живот на тази батерия. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия проект, така че спестявате от 20 до 30% в сравнение с това да се занимавате сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
